说起三缸机，其实最早三缸机在上世纪70年代开始出现在市场上，过去三缸机搭载在夏利、奥拓这种低端车型上，受制于车型定位不高、开发成本有限、当时的发动机技术水平也不高，它故障率高、马力小，抖动大的缺点令人印象深刻，使得“三缸机发动机”在国人眼里成了低端的标志，而后很长一段时间的发展都停滞不前。

而随着汽车制造技术不断进步，越来越多主流品牌的家用车都开始搭载三缸发动机。近日，在最新一期的工信部目录上发现了 一汽丰田卡罗拉新车的申报信息，虽然新车外观基本与现款一致，但最让人惊讶的变化在于换装了全新的1.5L 三缸自然吸气发动机。参考此前官方发布的信息来看，1.5L版本卡罗拉将于2021年正式上市。

对于目前国内谈及三缸必色变的市场环境来说，三缸是消费者的绝对命门，以前挑战这个命门的车企最后或多或少都还是进行了妥协，很难想象丰田为何要拿卡罗拉这样做，毕竟，三缸发动机对于绝大多数车企来说，都是玩不好的一团火。

事实上，早在2018年，丰田就已经开始布局三缸发动机，并且还在国内建立了1.5L三缸发动机的生产线。据此前相关报道，一汽丰田 TNGA 1.5L发动机项目于2018年5月动工建设，2020年5月正式建成投产，年生产TNGA 1.5L发动机10.8万台，改建的同时也将减少1.2T发动机年产能10.8万台，最终总产能保持不变。

而1.5L三缸自吸发动机或将在全新车型上更换该动力总成，包括威驰、卡罗拉等更多的车型。也就是说，最早从今年底开始，丰田的1.5L三缸发动机就会陆续搭载在新款车型上面，而卡罗拉也许只是一个开始。

值得注意的是，即使搭载1.5L三缸发动机，新款卡罗拉在动力输出上并不逊于当前的1.2T四缸涡轮增压。此外，全新的1.5L 三缸自然吸气发动机，工信部油耗为5.1-5.6L/100km，而现款1.2T油耗也为5.6L/100km，在经济性方面也有一定的优势。

不得不说，三缸机的确是愈发频繁的出现在人们的视野当中，减小排量、降低制造成本、提高燃油经济性，既迎合现在的环保政策，还给车企增加收益，同时还满足一部分车主的需求。但往往相对而言，三缸机本身结构上 的缺陷决定了它无法完美取替四缸机，由于结构不同导致三缸机NVH偏高，中高速提速能力不够以及后期的故障率偏高等因素无法无视。

福克斯就是很好的例子，从 2005 年推出，福克斯是A级车的销量明星，月销万辆是基本操作，其热度相比现在的网红车思域那是有过之而无不及，人们平时聊的、路上跑的，福克斯从不缺席。然而，如今的新款福克斯渐渐失宠，销量大不如前，只能挣扎在几千辆的水平线上，平平的市场反响，不禁让人扼腕叹息。

那么，导致以运动性能著称的福克斯跌落神坛可能这要从三缸机说起，自从走上三缸路线之后，福克斯便开始一路下滑，2020 款福克斯更是全系都换上了三缸发动机，这显然是消费者所不能接受的，据车主们反映，三缸车型的福克斯存在抖动和异响等问题，让人有点受不了。福克斯也算是一代神车，如今却被三缸发动机给砸了招牌。

而通用作为行业内三缸机的先行者，已经在消费者心中留下这一印象标签。在三缸机这条路上铺设这么久，在别克英朗上市后，见其销量不对劲最终还是重启了四缸机，这其中不仅是车企做出了妥协，更多的是无奈之举罢了。

写在最后的话：

三缸机这阵趋势风吹了这么久，目前来看在国内并未成为主流，尽管包括本田、宝马、别克、吉利等都已经付诸行动，如今连丰田也要加入进来了，但目前的三缸机车型，占据整个行业的比例并不大，而丰田选择将旗下的热销家轿卡罗拉作为首次试水对象，难免有点剑走偏锋的感觉，至于未来上市后的市场表现如何，我们只能拭目以待。

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