11月10日，乘联会公布了10月全国汽车最新销量数据。今年10月，国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%、环比增长4.1%，车市传统旺季的“银十”仍在延续。

其中，轿车领域在10月共售出新车94.8万辆，同比增长8.8%、环比增长2.1%；纵观轿车销量排行榜前十位，除大众新 朗逸外，其余车型均处于正增长态势。而在新出炉的这份榜单中，值得关注之处还是不少，下面就和大家一起、具体来看一下。

日产轩逸：当之无愧的“家轿王”

继今年9月同比疯涨51.2%后，轩逸在10月再次交出同比上涨30%、实现销售5.54万辆的傲人成绩，也进一步夯实了其在轿车领域的王者地位与市场影响力。

众所周知，日产目前的销量很大部分均倚靠轩逸这一款车型，而它也不负众望，以超出1万多辆的表现、继续拉大与第二名之间的差距。从曾经的交替登顶、到如今的稳居第一，轩逸成功的关键就在于“无明显短板”，出色的空间、性价比以及稳定性，它已然成为当之无愧的“家轿之王”。

大众军团：有涨有跌

轩逸的强势表现，当然会对“老二”新朗逸产生明显影响。最新数据显示，新朗逸在10月共售出新车4.13万辆，同比下跌10.5%，它也是榜单前十位中唯一的同比下跌车型，且这一跌幅并不算低。

值得注意的是，尽管新朗逸跌了，但大众新宝来却“异军突起”、杀至第三位，10月共售出新车3.98万辆，同比增幅高达23.1%——如此一来，大众一家在榜单前三位中就独占两席，这可是从来没有出现过的情况。

此外，大众速腾在10月也售出3.5万辆新车，同比上涨4.9%、排名第六；不仅如此，大众旗下还有处于轿车销量榜第十三位的迈腾、以及第十五位的桑塔纳——如此多款车型的热销，也直接体现出大众在国人心目中的强势地位；而这样看来，新朗逸的销量下跌对大众集团而言，也就属于“无伤大雅”了。

全新英朗：“四缸”还是香

经历过“三缸机”阶段的黑暗后，别克英朗凭借今年推出的1.5L四缸车型，已经重拾竞争力——10月它再次实现销量上涨，同比增长27.7%、共售出新车3.81万辆，排名也上升两位、来到了第四。

值得一提的是，这也是目前在轿车销量排行榜中，唯一出现的美系车型。自从别克宣布启用“三缸计划”后，英朗的销量一直不佳；而重回四缸后，出色的产品实力、加上较大幅度的终端优惠，终于让其销量回归到正常位置。

日系：仍是主角

若按品牌划分，大众当然是最大赢家；但如果从车系来看，日系品牌则仍然是轿车领域的最大主角。除“龙头大哥”轩逸外，还有三款日系轿车也杀入了10月销量榜前十位。

首先是排名第五位的丰田卡罗拉，虽然其相较上月排名有所下降，但它仍然交出了3.59万辆、同比上涨9%的成绩单；而它的姊妹车型——丰田雷凌，虽然销量也上涨8.3%，但其单月销量只有2.24万辆、排名第九位，两者之间的差距还是较为明显。

另外还有让人关注的一点——丰田方面已经宣布，未来这两款车型都将推出1.5L三缸发动机车型，以替代如今的1.2T入门版，预计这也将会在今后对它们的销量产生较大影响。

而在本田方面，思域在10月共售出新车2.26万辆、同比上涨22.2%，从9月的第十位上升到第七位、表现足够强势，而这也与其终端放出的优惠有较大关系；至于本田雅阁，表现同样强势，作为榜单前十位中唯一的B级车，它在10月共售出新车2.26万辆、同比上涨17.4%，也籍此力压迈腾、凯美瑞，成为B级轿车销量第一——成熟的动力系统、年轻时尚的外观设计，是雅阁成功的关键；相信在未来很长一段时间内，它均能保持这样的销量水平。

吉利帝豪：自主品牌“独苗”

吉利帝豪在10月的排名有所下跌，以2.2万辆、同比上涨20.1%的成绩位列第十位。轿车领域与SUV市场不同，合资品牌很长时间以来仍是绝对的主角——所以，能在此领域崭露头角、入榜前十，对吉利、乃至所有自主品牌而言，都已经算是不小的突破。

不过另一方面，榜单前十位中各大合资品牌车型的强势表现，已经让吉利帝豪处于随时被挤出榜的“险境”；此外，今年7月上市的五菱宏光MINI EV，本月已经蹿升到第十一位，且与吉利帝豪的销量差距已不到2000辆——按照它目前的强势表现预测，很有可能在近期即杀进前十位，这对帝豪而言也是一大威胁。好在宏光MINI EV同样也是自主品牌车型，即使真的挤掉吉利帝豪后，也不会让轿车销量榜前十位中，全是合资品牌的“清一色”。

【车动力说】经历上半年的疫情影响后，国内车市在近几个月的表现明显回暖——特别是在“金九银十”这样的传统车市旺季，市场销量均处于正增长态势。

而在轿车领域，虽然大部分“参赛选手”均处于上涨态势，但从每个月呈现出的排名变化便能感觉到——看似“一片祥和”的背后，实则是“暗流涌动”，各车型之间的竞争也正日趋激烈。

而这样的竞争走势，在今年的最后两个月里还将持续加剧。对于其中的种种变未来化，也值得我们持续关注。