11月10日，乘联会公布了10月全国汽车最新销量数据。在SUV市场中，日系“三杰”表现异常抢眼，在前15位中有7名“选手”上榜，几乎占据了“半壁江山”。

从榜单来看，排名第一的依然是今年刚刚完成换代的 哈弗H6，这位“铁打的冠军”已经占据中国SUV月销量榜首数年时间，几乎没有被拉下马过；而本月榜单中的新秀——广汽本田皓影，也在经过了短暂的蛰伏期之后，以近15000辆的销量，进入了前15位。

长安CS75 PLUS VS 哈弗H6

自上市之日起，长安CS75 PLUS就以强劲的势头追赶着哈弗H6,并且在7-8月间把月销量差距缩小到了2000辆左右，大有“王侯将相，宁有种乎”的豪迈气概。不过，当时间来到了“金九银十”，经过了换代调整期之后，哈弗H6还是以超过5万辆的月销量，捍卫了自己的“王座”。

错过了7、8月“黄金反超期”的长安CS75 PLUS，也许在之后很长一段时间，都只能对H6形成压力，而难以伺机反超了。

不过如果抛开排名、只看销量，长安CS75 PLUS还是在“金九银十”实现了对自己的超越——30613辆的月销量不仅是其上市以来的最好成绩，更以22.1%的同比增长率，证明了这款车有绝对的实力坐稳第二把交椅、而非只是昙花一现。

面对日系“三杰”，中国自主品牌的SUV“双雄”在10月合力贡献了8万余辆的销量，稳固的中国SUV市场领先阵营已然形成。而有了这些“领军者们”的表率作用，其它的自主品牌车企，也理应更加努力。

本田豪取月销榜4席，成10月最大赢家

如果说日系SUV是10月销量榜的“半壁江山”，那么在广汽本田和东风本田的共同努力下，“HONDA”系以豪取4席的成绩，又成为了这“半壁江山”中的“半壁江山”。

其中，东风本田CR-V以27682辆的月销量、以及42.5%的同比涨幅，仅次于突破3万辆的长安CS75 PLUS。但如果再考虑价格因素，那么10月售出的CR-V车型总价不仅超越了CS75 PLUS，甚至与售出5万余辆的哈弗H6也相差无几——CR-V释放购买力的能力，实在不容小觑。

而作为最受欢迎的小型SUV，东风本田XR-V和广汽本田缤智，也分别以18478辆和15078辆的成绩，牢牢把握着这一细分市场；至于已经蛰伏数月的广汽本田皓影，终于还是靠着颜值、以及广汽本田的金字招牌，重回月销量排行榜前列。

从目前的情况来看，本田在中国SUV市场中已经完全将“老对手”丰田甩在了身后；而仅有RAV4一款主销SUV的丰田，也是时候该做点什么了。

吉利、比亚迪继续追赶第一阵营

其实，把吉利也纳入“追赶者”行列并不太合适，毕竟整个吉利集团在10月已成为自主品牌车企中的首个“千万”级行业巨舰；不过单就SUV细分市场而言，自从长安CS75 PLUS上市之后，博越就已经离哈弗H6越来越远。

而加入了“PRO”和“PLUS”之后的比亚迪·宋，则表现出惊人的突破能力。就在今年9月，比亚迪·宋还没有进入前15位的大名单中；但如果再细心一点，你会发现2019年1-10月期间，比亚迪·宋的累计销量仅有69065辆，而在今年1-10月则为136508辆——97.7%的同比涨幅几乎翻倍，也是这一榜单中目前势头最猛的一款车型。

而究其原因，正是在比亚迪为宋增加了“PRO”和“PLUS”两款车型后，从6.98万元到14.38万元，偌大的价格区间，都有比亚迪·宋的身影——“多生孩子好打架”，在此刻再次成为金句。

日产SUV，亟待奇骏成功换代

虽然逍客凭借18502辆的销量名列10月榜单第五，而奇骏也以16657辆的成绩保住了前十——但逍客仅0.5%的同比涨幅，以及奇骏9.5%的同比降幅，仍然为日产敲响了警钟。

作为介于小型SUV和紧凑型SUV之间的“多面手”，逍客一直以来都有着高性价比的口碑。而如果细究其口碑来源，也主要是因为可以用小型SUV的价格、买到与紧凑级SUV空间差距不大的车型，并且在改款之后、其在科技感方面还得到了提升。

不过，在当下自主品牌紧凑级SUV尺寸越来越大，以及合资品牌紧凑级SUV价格越来越低的局面之下，逍客凭借之前它这样独特的性价比，还能走多远？……

而反观奇骏，因为迟迟没有换代，也造成了目前每况愈下的现状。虽然凭终端优惠力度尚能一战，但越是临近换代、消费者心中的忐忑就越是明显——既担心“清库大甩卖”，更担心“一买就换代”。

目前，海外版的新一代奇骏已经有了眉目，而东风日产这边还没有明确的表态。或许，在“收紧银根”的年底之际，奇骏也已经很难保住其前十之位。

【车动力说】最后需要说明的是，之所以今天没有提到大众，是因为“途”、“探”字辈的大众SUV“战将”们表现依然稳健，3款车型上榜可谓无惊无喜——本来嘛，中国消费者是不会让大众游离于月销量榜前列之外的。