在新能源车慢慢的出现在汽车市场的时候，其实多数人是不看好的，因为大家都习惯了汽油机的轰鸣声，而且在便利性方面，新能源车的确不如燃油车。但随着新能源车用车成本低、隔音强、加速快等特质所能带来的高品质用车体验愈发深入人心，时下新能源车在路面上的可见度是越来越高，从中我们正是能够看出人们对于新能源车已经慢慢的能接受了。而在新能源车领域，国内风头正盛的无疑就是理想、蔚来和小鹏这三巨头了。特别是其中的理想汽车，它虽姗姗来迟，但却是后来者居上，在高端新能源SUV领域独领风骚。

在去年10月份理想汽车发布 理想ONE时，我们都说理想汽车出现的有点晚了，但后续理想ONE在市场中的风生水起，仅是今年1-10月份累计22160台的交付量就狠狠地打了我们的脸。毕竟10个月累计22160台的交付量对于一台30万级的自主中大型SUV而言算得上是开了先例了，同时更是领先了同级交付量排第二名的蔚来ES8高达15000台左右。

而且，最近理想ONE的市场表现是越来越好，像在9月和10月份，理想ONE还分别以3830辆和3438辆的上险数成为了全尺寸级别新能源SUV中的销量冠军。换而言之，理想ONE仅用了不到一年的时间，就走上了行业市场的尖端。

不足1年，就成为了全尺寸级别新能源SUV中的销冠，从理想ONE出色的市场表现中，我们是否就可以得出时下新能源车的市场很有活力呢？事实上，并不是这样的，至少在高端新能源车领域，纵使是蔚来、小鹏这样的头部造车新势力也只是堪堪稳住了局面。主要是他们在10月份还迎来了销量上的环比下滑，我们正是可以看出时下新能源车市场其实并不稳定。同时，能够在不稳定的新能源车市中稳打稳扎，销量节节攀升，其也彰显了理想ONE的成功不易，也体现出理想ONE才是时下新能源车市场真正所需要的那一类新能源SUV。

那么理想ONE到底是那一类新能源SUV呢？或者说，时下的市场真正所需要的新能源SUV是怎样的呢？

首先，车市竞争其实就是一场残酷的竞赛，"优胜劣汰"是永恒不变的真理。而理想ONE正好是一台优质的中大型SUV，32.8万的的它不仅有着长超5米的车身姿态，还有宽适空间、奢华配置与用料，同时更有着6.5秒这一媲美同级奥迪Q7 3.0T车型的性能，以及不输于特斯拉车型的智能。所以，32.8万的理想ONE其实有点"扮猪吃虎"的意味。明明是奥迪Q7等豪华中大型SUV的产品实力，却偏偏要走平价路线，把价格定在了途昂等主流中大型SUV的水准，让老百姓也买得起，这对于途昂、别克昂科旗等主流中大型SUV在市场上形成了降维打击。

同时，消费者虽然喜欢新能源SUV区别于燃油车的特质，但时下的大环境终究是充电慢、充电难，这也就注定了高端纯电动汽车的路会越走越窄，而理想ONE这台不依赖充电桩的"电车"的路，会越走越广阔。毕竟"充电慢、充电难"的大环境会使得纯电动汽车几乎没有远行能力，这也就意味着它们更适合作为家庭的第二台车，从而直接在受众人群上就处于弱势地位了。再加上"充电慢、充电难"所带来的用车不便利性，更是让纯电动汽车在新能源车市混得"雪上加霜"。

而理想ONE却是以增程式动力既不需要依赖充电桩，更兼顾了电车的优势去除了电车的糟粕，这也就使得理想ONE无论是相较于燃油车，还是相较于市面上的其它新能源车，都有着差异化优势，从而助力其将市场越走越宽广。

新能源汽车终究是一类"新事物"，它们若想被消费者真正广泛认可，那么还需要时间以及技术的沉淀。而理想ONE虽也是新能源汽车，但它不依赖充电桩的特性却是让它可在时下不稳定的新能源车市中有着独特的地位，且再辅以它奥迪Q7的产品实力，还有多数老百姓咬咬牙也能承受的价格，更是让它成为了一款"真香"车型。所以，理想ONE能够在时下众多高端新能源车均是销量不景气的环境下，仍是稳打稳扎地进步并不是偶然，且随着理想汽车零售网点的持续快速扩张，理想ONE的销量或许还能迎来一个较大幅度的增长。