从事汽车媒体，很多人会留意我的朋友圈。因为除了家庭日常，我发圈基本就是试驾内容，生活和工作两点一线。也因为如此，这回试驾奥迪A6 Avant/ allroad发圈后，不少车迷朋友会留言给我，“旅行车在国内打不开市场之类的信息”。不过我个人觉得，一些车型，一些事情，是需要时间的调剂，这就好比我们自己在不断成长，观念也在不断变化。

如今旅行车在国内市场的命运，依然“出必买”然后“下次一定”？我觉得未必如此，还是先聊聊这次试驾的奥迪A6 Avant/ allroad吧。奥迪造旅行车的历史可以追溯至上世纪70年代，其最初面世的是第二代奥迪100 Avant，也就是的A6 Avant的前身。旅行车的优点，在于集合了轿车的舒适性和操控性，又兼顾了大装载量的行李舱。

在我眼前的新款A6 Avant如果单从前脸来看，其实就是就是一辆奥迪A6 L。当然，这次的更新，奥迪为A6 Avant提供40TFSI豪华动感型（指导售价45.28万元）和45TFSI臻选动感型（指导售价47.98万元）两款车型，且中国市场车型升级标配S line外观套件。前包围六边形设计的一体式散热格栅，以横向铝饰条装饰，配合铂灰色侧进风口饰条，让人在刚误以为是A6 L后，又瞬间意识到有点不一样。作为“灯厂”，奥迪为A6 Avant装备的矩阵式LED大灯，在“AUTO”模式下会根据路面情况，为驾驶员提供最好的照明亮度和范围。

当然，从车身侧面看才是A6 Avant最能表现其精粹的角度。去掉镀铬装饰件后，黑色窗框、黑色哑光散热器格栅、黑色侧进风口饰条、深色镀铬哑光扩散器等共同组成的“黑光包”供选装，让A6 Avant看起来更年轻，更有活力。尽管没有“L”，但尾部因为加持了装载量能从565升，在放倒后排座椅后，扩展到1680升的大行李舱。欧洲人喜欢旅行车，就是看中了这一点。其实就A6 Avant的装载量，要拖家带口出行，一点也不输给SUV。而且A6 Avant那4951毫米的车长，看着会错觉认为比A6 L更长。

我个人认为旅行车更适合自驾游，因为其车身高度和轿车相当，这就意味着在搬放行李和物件时更轻松和便捷，要知道这是一个不能忽略的重要因素。行李舱平台更低，尾门开启不高，也就表明了，在搬运同样的物件时，旅行车相比SUV能省下更多气力，能更顺心地调整摆放，也能减少不必要的意外发生。

旅行车在欧洲盛行，肯定是有原因的。除了上面说到的搬运方便，毕竟是轿车衍生而来，那就是意味着，A6 Avant保留了轿车的舒适性和操控性。这次的试驾体验，奥迪可谓是别出心裁，整个行程分为两段。我们这一行先驾驶A6 Avant，从大理出发前往丽江，然后转换到A6 allroad从丽江继续前行到终点站泸沽湖。

虽然是天公不作美，在整段大理-丽江的行程里，几乎是阴雨伴随，而且一些路段的雨量颇大。但这反而能让我体验到，A6 Avant即便在雨天高速巡航时，装备的双层车窗使得车内依然非常安静。这比很多标榜自己是豪华车的企业，靠一堆内饰造型拼凑的所谓“豪华”，都来得更实际。

除了隔音好，A6 Avant搭载的2.0升4缸涡轮增压发动机配合12V轻混系统，运转起来同样非常安静。大家有机会的话，可以尝试启动A6 Avant，用手摸一下发动机盖和叶子板，然后再坐进车内，便会错觉怀疑自己是不是真的启动了车辆。此外，245匹最大马力和370牛·米最大扭力，让A6 Avant在高速巡航时再超车很轻松。匹配的7速S-tronic双离合变速器，带有55-160公里/小时内实现滑行模式，让A6 Avant的百公里油耗仅为6.6升，这对于一辆C级旅行车来说，真的很省。低油耗对于前往油站较少的地区有着很大优势，追寻诗和远方不再受制于加油而烦恼。

还有就是A6 Avant由A6衍生而来，操控性也得到了保障。这里说的操控并非说要劈弯或者开得多快，而是对于安全而言。旅行车天然地比SUV重心更低，面对突发情况时的车身动态更好把控。而且A6 Avant的底盘采用前后五连杆独立悬挂结构，即便真要劈弯，也是小菜一碟。驾驶了一段里程后，我换到了后排乘坐，除了能进行素材拍摄外，更多的是想体验A6 Avant的乘坐感受。说真的，没有加长并不影响A6 Avant的后排舒适性，毕竟也是C级车，车身宽度已经达到1886毫米，加上旅行车的造型和全景天窗的驾驶，让后排同样拥有开扬的空间。

作为进口车，A6 Avant很多配置需要用户自行选购。我觉得是件好的事，因为国内的所谓“高中低配”，明摆的就是捆绑销售。自己的车，当然选自己喜欢的配置，这就好比在超市购物，肯定是推着手推车慢慢挑选。

奥迪A6 Avant/ allroad这两台车，我觉得就是“文、武”的存在，喜欢文艺路线的选Avant，跑着高速和城乡结合路，去找寻更多人文情怀。而选allroad，内心肯定蕴藏着探求刺激。丽江-泸沽湖这一段行程，换上了A6 allroad。前脸加入奥迪SUV家族的竖式中网造型元素，车身多了越野套件，底盘升也高了，一副武装起来的范儿。实际上，A6 allroad确实比Avant车型更有力量感。

搭载的3.0升V6涡轮增压发动机，加上48V轻混系统的加持，在前往泸沽湖的山路上，深踩一脚油门，便能领会到其340匹最大马力和500牛·米最大扭力的劲是多足够。匹配7速S Tronic变速器，A6 allroad的“破百”时间仅需5.3秒，而油耗仅为百公里8.2升。allroad车型相比起Avant，其最大的特点就是装备了奥迪的看家四驱系统quattro，加上标配的自适应空气悬挂，驾驶模式也会多出“全路况”和“越野”两个选项，能让车身获得40毫米的升高。即便要面对中度越野，也能顺利完成。

在连续的上下坡结合山路，多出两个杠的A6 allroad动力优势很明显，驾驶模式设定为“运动”后，排气声浪会变得有点意思。底盘高度能降低到和Avant相当，即便遇上坑洼路面，碎震也会被空气悬挂过滤了不少，而且弹簧对车身的支撑性很好，加上叉芯阻尼设定能在起伏较大的路面上，瞬速拉回车身，这感觉比较接近地表最强RS6。当然了，A6 allroad搭载的这副3.0升发动机，与S4是一样的。

如果让我选的话，当然A6 allroad会更对胃口。其实不说你可能不知道，旅行车的历史要比SUV早，而且SUV的鼻祖其实是旅行车。那么为什么欧洲喜欢旅行车，而美洲喜欢SUV呢，其实取决于路况。汽车在德国诞生，欧洲大部分的道路建设和养护自然会做得早和比较好。而SUV在我们国内之所以火了起来，除了对大空间的需求外，其实路况也是一个关键因素。但随着国家发展和道路的不断建设，如果大家近段时间有去过西藏、新疆、云南，就会发现青藏、川藏、滇藏公路的沥青化范围不断增加。

如果路况不再是影响出行的重要因素，那么旅行车更经济的油耗，更灵活的操控，和SUV相当的装载量，在将来肯定会成为市场的又一大热。我这么说，肯定会有人觉得不可能。但这和一汽-大众高尔夫的情况是一样，起初第四代引进的时候，大家还需要时间去接受两厢车，而如今高尔夫已经成为一汽-大众主力车型。再看看小众车型市场上的各种猎装版车型，同样是被追捧着。说到追捧，大家可能不知道，目前不被市场看好的旅行车，在奥迪这里，可是非常受欢迎的车种，A6 Avant/ allroad自上一代正式引入国内后，由于数量少需求大，所以很难抢到现车。毕竟奥迪的“瓦罐”是最齐全的，除了Avant/ allroad，别忘记还有地表最强的RS6。