最近引起我关注的新车，当属大众国产八代 高尔夫的正式上线。毕竟它承载了一代人的玩车（买车）理想，算是中国汽车市场上的头牌老兵了。当然，广汽丰田的凌尚也令人关注，但毕竟只局限在云发布，真面目还要留点时间才知晓。而新一代高尔夫的售价从12,98万~16,58万的价格，光看价格还算有诚意，不过真要掏钱买的话，你愿意不？ 

翻看了一下高尔夫的销售数据，2019年卖出了超过10万台，成绩算是不错了。可是如果将时间拉回到2015年，你会发现当年高尔夫卖出了超过19万台，仅仅用了五年时间，大众高尔夫足足将自己的销量削减了100%，看着都令人心惊肉跳。也难怪与高峰期相比，如今在马路上见到高尔夫的身影越来越少了。 

不过少归少，高尔夫在中国消费者心目中的地位还是很有分量的，一时失意难以全面说明产品的重要性降低。只不过大众不能再过分利用套娃的方程式应用在高尔夫上了，不然真就一去回不了头了。所以，当你看到八代高尔夫时，造型设计变化相对以往是“大”的，辨明程度提升了，以至于不再令你产生穿越感，仿佛设计从未发生过一样。 

当然，相比起外观造的改变，新高尔夫内饰的变化算是脱胎换骨了。车厢中找到旧款痕迹的，可能也就是方向盘造型吧！至于中控台设计、仪表盘、变速器模样等地方的设计，都变得十分简洁干练，且传统的土味人情没了，取而代之是直观性更高的智能化对话“窗口”，物理按键基本消失殆尽。尽管这未必提升了使用的便捷性，可是观感的确提升了，也符合当下的购车需求。总而言之，新高尔夫的设计算是回归人间，而好不好看的问题，只有买车人才能决定了。 

之前有聊过，大众有一台EA211 EVO的1.5T配48V的发动机，目的是取代现有的1.4T。但是不知道是因为可靠性问题，避免召回，还是为了清理现有的1.4T发动机库存，反正国产八代高尔夫搭载的发动机依旧延续七代的配置，那就是1.2T和1.4T发动机，然后再配DQ200的7速双离合。前者116匹/200牛·米，后者150匹/250牛·米，性能当然谈不上优秀，甚至手动换挡功能除了高配版之外，其它版本因为电子档把也一并取消了，想要获得理想的动力表现，只能寄托你右脚下的油门踏板是否足够听话了。 

但是，厂家说了在2023年将会与全球同步，同时上马EA211 EVO2在现有大众车型上。所以要是你不喜欢现有动力搭配，又耐性十足，同时钟情于高尔夫的话，等一个不知道好坏的新发动机是完全可以理解的，毕竟到了那时候，高尔夫也就有了现在本田思域相等性能的发动机了。底盘调校上，1.2T采用前麦弗逊后扭力梁的结构，1.4T倒是在后悬挂方面采用多连杆式，论表面“数据”1.4T显然比1.2T在操控与乘坐舒适性都更为占有，而这些你只需要多花7000块，就能在1.4TPro版上，享受用于与1.2T同等配置，但性能与底盘调校更强的驾乘表现，个人觉得性价比还是挺高的。 

至于你问八代高尔夫与七代高尔夫之间的操控差异，老实说真就是相差不大。以1.4T版本为例，拐弯抹角时车身姿态两者相当接近，悬挂带来的信息反馈算是到位的，加上避震行程中规中矩，有不俗支撑性作为保障的，灵活性还是很有个人色彩的。只是个人不太喜欢八代高尔夫的转向“味精”味有点重，入弯时车头指向角度跟自己的预估有点点出入，需要一点时间适应。 

总体而言，八代高尔夫的重点变化不在机械部分，毕竟小改悬挂和不变的发动机动力，想要在操控部分发生180°变化的难度是挺大的。所以八代高尔夫更多是在人机互动，智能化推进方面紧贴时代的脚步，以免进一步被竞品对手拉大距离。真要想感受八代高尔夫与前代的差异，那就等到2023年EA211 EVO2上线吧，到那时候应该就会体现出明显差异了。