说起秋名山神车，谁人不知谁人不晓五菱宏光呀！而2009年，由五菱自主研发的“五菱之光”也是卖出了近60万辆，重点君可以毫不避讳的说，这算得上是“地球上最重要的一款车了”，虽然有些夸大其词，但是不可否认的是，这款车确实改变了中国无数人的家庭生活。

从口罩到螺蛳粉，再到今年9月新能源市场上的“人民的代步车”五菱宏光MINI EV，可以说，

“人民需要什么，五菱就做什么”口号并非浪得虚名。而就在11月初，五菱又一款重磅新车——MPV凯捷Victory正式上市了，售价8.58-11.68万元。作为上汽通用五菱商转乘的又一力作，同时也是五菱面向全球市场银标下的首款车型，它能将五菱品牌的神话拉向全新高度吗？今天，我们就来一窥它的实力究竟如何？

五菱全球银标首款旗舰车型 五菱凯捷有哪些亮点？

凯捷的外观有着与现有车型不同的设计风格，采用了五菱全新“翼动美学”的设计理念。前脸部分，凯捷采用了宽大的前格栅搭配五菱全球银标LOGO，看起来很有气势，同时在中网内部也是加入了大量纵横交错的银色镀铬饰条进行装饰，另外，凯捷还采用了分体式大灯，其中，上方是狭长锋利的日间行车灯，下方为四颗灯珠构成的雾灯区域。而在下包围处，凯捷还加入了梯形黑色饰板进行了装饰。从整体来看，凯捷与五菱以往的车型相比，明显还是要精致许多的。

而车身侧面方面，其整体还是比较流畅的，采用了隐藏式B/C/D柱设计，营造出不错的悬浮式车顶视觉效果，同时，贯穿式腰线也增加了车侧的力量感，进而使得整车看起来更加有修长感。此外，五菱凯捷并未采用后侧滑门，而是采用了常规的平开门，当然后门尺寸和开启角度都不小，上下车也很方便。

同时，在空间方面也是它的一大亮点，它的长宽高尺寸分别为：4875/1880/1700mm，轴距2800mm，这个尺寸非常接近MPV本田奥德赛，并且相较于同级对手来说也更大一些。值得一提的是，在布局方面凯捷也是非常的灵活，不像市面上的某些车型在空间布局上显得刻板。

主打“大四座“的五菱凯捷灵活多变的车内空间布局非常具有实用性。而这样的布局设计主要是为满足中国消费者1-4人出行的，通过魔术隐藏式的第三排，设计了2+2+2座椅布局，提供不同使用场景的多样组合。

另外，凯捷第二排座椅拥有560mm超长滑轨以及第二排座椅160mm横向滑动，有意思的是第二排座椅腿托的开角可以达到了72°……而这样的设计基本可以让用户可以实现平躺。此外，如果你在日常使用过程中，当第三排座椅不用时还可进行收折以扩展后备厢的容积。据悉，五菱凯捷拥有最大1514L的海量储物空间，看到这里就整体空间布局以及实用性上来说，五菱凯捷还是非常不错的。

内饰以简洁风为主，中控区域多采用横向线条，空调出风口与镀铬饰条相搭，同时，平底式双辐方向盘、7英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的中控台屏也都是有所配备的，而这些配备的加入也让整体的座舱科技感提升了一个档次。此外，凯捷还提供了两种颜色的内饰搭配，全黑内饰是标配，自动尊贵型和自动旗舰型还可选装黑/米的配色，而这样的配色设计也为消费者提供了多元化的选择。

配置方面，五菱凯捷标配倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电子手刹、自动驻车、后排独立空调等实用配备，高配车型还增加了前排无钥匙进入、一键启动、皮革座椅、前排多层隔音玻璃等，而顶配车型也是提供了360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、驾驶位电动调节/加热、三区自动空调等。就整体配备来说，完全可以满足日常使用。

动力方面，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，最大扭矩250牛· 米，与之匹配的是6挡手动变速箱或模拟8挡的CVT无级变速箱。新车采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架结构。

五菱凯捷面对市场上的竞争对手，胜算几何？

首先从价格方面来看下，五菱凯捷8.58万的起售价，刷新了同级市场低价新记录，比起比亚迪宋MAX（9.48万起）、上汽大通G50（8.68万起）便宜了1000-20000元不等，就这个售价来说，还是具有一定优势的。

但是，要知道的是，目前10万级的中低端MPV市场逐渐开始缩水，其中吉利嘉际、宋MAX等车型也早已经投向市场，并且受众也比较高，而且它们的产品力也并不弱。而就凯捷对比竞争对手来说，五菱凯捷也仅只是在部分领域具有优势，而在品牌溢价上五菱凯捷依旧是要稍稍弱了些。

此外，值得注意的是，随着当下消费的逐步升级，整个MPV市场也逐渐向20万级别以上进行倾斜。并且在目前的市场上，7座SUV也是受到了不少消费者的青睐，不少车企也是在今年推了不少车型，譬如像吉利豪越、捷途X90、欧尚X7等众多车型，要知道的是，这些车型的多功能性相比五菱凯捷还要略胜一筹的。如果在这样的情势之下，原本份额就少的MPV市场，又多了“一张嘴”与之分一杯羹，总体来看，虽然五菱凯捷搭载了全新高端银标，但是曾经五菱的形象已深入人心，很难让消费者在心目中进行改变，就品牌力上看还是稍稍弱了些，不过，凯捷MPV多场景化使用需求确实切中了用户的痛点，如果在价格上再稍稍有些诚意的话，可能会有更大的突破。

写在最后

首款银标车型，凯捷对于五菱品牌来说意义非凡。而我们在这几年也看到了五菱品牌正在积极努力的转型，现基本形成了商乘齐头并进的局面，而凯捷的出现也是突破“束缚”的开始，它能否像旗下其他产品一样成为“黑马”呢？我们还需拭目以待！