四川最美的地方在川西,有巍峨的雪山、绝妙的冰川瀑布、广阔的草原、晶莹透彻的湖泊,更有醉美的红叶、最浪漫的温泉,川西犹如一条景点长廊,时刻让人陶醉,而沿途的风景都是大片,非常适合自驾游。
想要去旅行,就不要等到明天,一群人开上天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV,以下简称“天逸PHEV”,来到了古尔沟神峰温泉,邂逅川西美景,来了一次说走就走的舒心之旅。
三电机架构,实力更出众
天逸PHEV作为东风雪铁龙首款插电混动车型,全球首款搭载三电机的插电式混动,也是东风雪铁龙正式开启品牌电气化新征程的开篇之作。说到这里,必须要了解一下“P0+P2+P4”三电机架构,各电机所充当的角色。
P0架构,BSG-皮带式启动发电一体机,位于发动机附件面,通俗地来讲它是用来启动发动机与给12V蓄电池充电,同时能够有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感,也能降低启动噪音。
P2架构,前电机集成于爱信ATN8变速箱内部,形成e-ATN8八速电动自动变速箱;可实现纯电驱动,可与发动机实现混合驱动,也可以充当发电机角色,或给动力电池充电,或给后电机提供电能驱动车辆,也可进行制动能量回收。
P4架构,后桥电机,内置于三合一电驱总成内,可以单独驱动车辆,与前电机共同驱动实现纯电四驱,与发动机共同驱动实现混合四驱,也可进行制动能量回收。
说重点、谈感受,这套架构让2天的驾驶过程超乎寻常的舒适,如丝般顺滑,弹射起步安排,变道超车给力,变速箱顿挫为零,车内静音效果出色。
动力强,油耗低
天逸PHEV搭载1.6TPHEV专属高功率发动机,最大功率147kW,最大扭矩300N.m,可与主流2.0T低功率发动机匹敌,实测运动模式下发动机参与更加积极,动力也会更加暴躁。
电机方面均采用主流的永磁同步电机,最大扭矩320Nm;后电机最大功率83kW,最大扭矩166Nm,最高转速则可达14000RPM;三擎动力,综合最大功率221kW,综合最大扭矩520Nm。匹配国内同级独有的E-ATN8电动自动变速箱,动力输出稳定无顿挫,驾驶平顺性、舒适性同级最高。
在混动模式下,电池还有电量,想要超车可以说轻而易举,秒杀道路上90%以上车型,据说0到100加速仅需7s,虽然没能去精准测试,但是从提速的快感上,能够感觉到它确实快。
在四驱模式下,后电机始终工作,发动机与前电机按需介入,在复杂路面时,有很强的脱困能力,划重点:就算电池电量为0的情况下,后电机也能够正常工作。
在回程的时候,电池电量显示可行驶28km,燃油显示可行驶95 km,特意将小计里程、油耗清零,来测试混动模式省油情况。车内4个大男人,全程空调,仅1 km国道,余下高速公路,当行驶67 km,电量剩余4 km,燃油剩余115 km,平均油耗0L/100km;行驶70 km,电量剩余0km,燃油剩余120 km,平均油耗0.1L/100km。在最后100公里的时候,进行了暴躁的驾驶,最终油耗也仅有3.4L/100km。
看到这里有人可能会问,电量也就只够跑28km,为什么跑了70km?这一切都要归功于天逸PHEV所搭载的iBooster再生制动和能量回收系统,最高可实现100%的制动能量回收,将多余的动能储存为电能,提高续航能力。
混动模式能量回收驾驶小知识:在山路、普通道路下坡时,可以将挡位推到B档,不仅可以减少刹车的使用,提高安全性,同时还能高效的进行能量回收;在高速公路时,默认为D档,如果前方车辆有刹车情况,此时可以将档位推到B档,在制动的同时,也在进行能量回收,当前方车辆加速时,立刻将档位推到D档,以减少车辆的自动刹车力度,从而迅速提速,降低油耗。
当然,如果你嫌这样的操作太麻烦,也不在乎能量的高效回收,可以使用天逸PHEV所搭载的自适应巡航系统ACC-STOP&GO,它能够自动调节车速和车距,跟随前车保障安全,再有ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统加持,让整个驾驶过程非常省心。
驾舒适,乘舒心
在底盘上,天逸PHEV匹配EMP2平台AMCS大师级底盘,并采用了多连杆独立后悬架,弯道抗侧倾能力非常强,舒适性自然倍增,驾驶过程中也能明显的感觉到,较燃油版车型整个调校更为运动。
在舒适、舒心方面,天逸PHEV前排座椅按摩功能,能够减少长途驾乘的疲惫感,后排宽大厚实的座椅,有较强的包裹性,乘坐起来也不会感觉累。
结语:经过往返500多公里的长途试驾,天逸PHEV的三擎四驱、超强动力,以及 E-ATN8电动自动变速箱,让整个驾驶过程都非常有乐趣,动力输出也连续不断,没有丝毫顿挫,且综合油耗简直让人吃惊;而舒适度方面天逸PHEV更是同级最高;再加上东风雪铁龙的家一样的关怀与五心守护行动,让其真正成为汽车行业舒适标杆的标志性产品。
现阶段处于转型期的东风雪铁龙,在产品、服务等方面越做越好,我们有理由相信东风雪铁龙一定能够重回巅峰。