虽然当下纯电动汽车的发展势头越来越猛，但由于里程焦虑等问题，大多数消费者更倾向于技术偏保守的混合动力车型。所以“最懂”国内消费者的大众品牌，在进军纯电车市场的同时，也在不断扩大插电混动产品的阵容。

11月9日，全新2021款途锐家族正式上市，除了我们熟悉的2.0T、3.0T车型之外，全新成员途锐eHybrid也正式推出，新车仅有一个版本，售价为67.98万。

新车外观与汽油版车型相差不大，但2.0T+插电混动系统使新车最大功率达到270千瓦、最大扭矩提升至700牛米，相较汽油版3.0T车型（250千瓦、450牛米）更为出色。并且电机的加入，使新车在纯电状态下可静谧行驶58公里，更拥有1000公里的综合续航能力。但作为大众品牌的高端SUV，途锐eHybrid却取消了汽油版全系标配的空气悬架，多少会使其高级感与舒适性有所削减。

动力比3.0T更强，还能拿“绿牌”

作为一台“油改电”车型，此次途锐eHybrid在尺寸以及外观上，相较汽油版变化不太大，仅在车头中网增加了表明身份的eHybrid标识。新车尺寸为4878/1984/1711毫米，轴距为2894毫米，相较汽油版仅高度增加了25毫米，轴距缩短了5毫米。其实两者轴距上的细微差异并不是车身结构有所变化，只不过是因为离地间隙不同，使得测量时的轴心发生变化。相比之下，插电混动系统为这台车带来的最大变化，主要体现在动力参数上。

途锐eHybrid搭载了2.0T发动机与电机组成的插电混动系统，匹配8速自动变速箱。其发动机功率与2.0T汽油版一致，最大功率185千瓦、峰值扭矩370牛米。在此基础上，新加入的电动机功率为100千瓦、最大扭矩350牛米，从而使这套系统的总功率增至270千瓦，综合扭矩高达700牛米。这组数据已经超过了起价71.88万元的汽油版3.0T六缸车型（250千瓦、450牛米）。

插电混动车型的另一大优势，则体现在静谧性与低速平顺性的优化。途锐eHybrid搭载了容量为18千瓦时的电池组，纯电行驶里程为58公里，所以只要电池有电，它在纯电模式下的驾驶体验是汽油版无法比拟的。

说到驾驶体验，途锐eHybrid所在的价格区间，竟然没什么可以抗衡的对手，比如凯迪拉克、沃尔沃均没有类似的新能源产品。唯一能与它竞争的就只剩雷克萨斯的RX450hl，其七座四驱典雅版售价售价67.9万元，与途锐eHybrid售价几乎一致。

但RX450hl采用油电混动系统（HEV），与插电混动系统（PHEV）在驾驶体验上有很大区别。RX450hl油电混动系统的电池容量较小，纯电里程仅有两三公里，只能间歇性地进入纯电模式，而途锐eHybrid的纯电里程高达58公里，通勤一整天都可以不烧一滴油。

值得一提的是，途锐eHybrid纯电里程满足新能源相关政策，在国内可以上绿牌，而RX450hl就与绿牌无缘了。

价格看齐低配，配置几乎爆表

内饰方面，作为进口大众的旗舰车型，eHybrid版本同样拥有途锐系列独享的Innovision Cockpit数字驾驶舱。其中包括了12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸中控屏幕，以及HUD抬头显示组成的三屏互动功能，与大众家族“套娃”式车型截然不同，只要坐进去就能感受到它不是寻常货色。

此次途锐eHybrid虽然只提供一款车型，不过配置方面与汽油版顶配车型（82.18万元）相差无几。它同样配备了12种动态照明模式的矩阵式LED大灯、动态LED尾灯、带拨片和加热功能的触控式多功能方向盘、带加热通风和记忆的18向电动主驾座椅，还有30色氛围灯与手机无线充电等配置。

对比顶配车型，它在配置上仅少了座椅按摩、副驾座椅记忆、后排座椅加热和品牌音响，并没有大幅缩水。但价格足足比顶配便宜了14万左右，性价比似乎更高了。

取消空悬就不厚道吗？

作为大众品牌的高端SUV，汽油版途锐全系标配空气悬架，算是大众品牌给与消费者很大诚意。但eHybrid版取消空气悬架配置的做法，难免让人略感遗憾。

空气悬架是一般家用车上少有的配置，不光听上去让人觉得很高级，更重要的是在高速巡航状态下，空气悬架可以让车身保持更低的姿态，从而减小风阻，提高燃油经济性。而在坑洼路况下，它也能够通过调节车身高度，提高通过性，对车辆有着实质性的帮助。

但并不能因为取消一项配置，就否定途锐eHybrid的高性价比。毕竟空气悬架天生娇贵，后期维护费用也更高，而且它拥有堪比顶配车型的配置，价格却只卖67.98万元，难道不香么？

这样一款价格很有诚意，又能上绿牌的车，它的对手已经不仅是那些进口豪车，67.98万元的价格已经将它拉低到蔚来ES8等高端自主纯电SUV所在的价位。对手持绿牌却难以摆脱里程焦虑的消费者来说，途锐eHybrid的出现无疑为他们开启了一扇窗。

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