上周三（11月4日），就理想汽车“以‘升级’为名，行‘召回’之实”一事，《车动力》的各位编辑们在“大嘴视点”栏目中进行了友好而热烈的讨论（大嘴视点|汽车有缺陷无须召回，学理想汽车、“硬件优化升级”就行？）。

仅仅两天之后的11月6日，理想汽车便发布官方《致歉信》，其中承认：此次行动应该按照“召回”来定义，而非“升级”。在表达反思和歉意的同时，理想汽车也宣布立刻启动“主动”召回程序。

好了，这事儿算是告一段落。而在本周乘联会刚刚公布（11月10日）的10月全国汽车最新销量数据中，一款看上去不太起眼的车型，却再次（这还真不是第一次了）引发了《车动力》编辑们的各抒己见、舌绽莲花——同时有着“代步神器”和“工业垃圾”这两顶称谓的五菱 宏光MINI EV，不仅成功拉大了其与特斯拉Model 3的销量差距、并蝉联新能源汽车单月销量榜冠军；即使放眼整个轿车月销量排行榜，它也已经蹿升到第十一位，且距离排名第八至十位的本田雅阁、丰田雷凌和吉利帝豪这三款车型，其销量差距也都只有不过2000辆左右之数。

可以说，如果它在11月首次杀入轿车月销量榜前十位、甚至“连升三级”，也不足为奇。

毫无疑问，今年7月才上市的这款五菱新一代“神车”，已经实实在在地“火”了——那么，它凭什么“火”？……又能“火”多久？……而国内新能源车企的下一个发展阶段，其产品应该更“高端”、还是更“亲民”？……不妨从上周理想汽车的话题延伸开来，就此议上一议。

给五菱宏光一些掌声，给理想汽车一些嘘声

车动力副主编|杨乐怡

在我看来，宏光MINI EV堪称一款代表民意的“国民车型”。

而它的热销，也再一次有力地论证了当前新能源车的“正确打开方式”。

由此看来，当下我们的自主品牌对电动车之发展方向，是不是过于追求所谓的“高大上”了呢？……光环都被蔚来、理想这些品牌占据了，但动辄30万元以上的售价，又有多少老百姓消费得起？……

不仅如此，这些爱出风头的造车新势力，总是喜欢标榜自己身上有多少炫酷的所谓“高科技”。且不说其设计本身是否合理，也暂且不谈可靠性问题，只说句夸张点的类比——抖音、小红书、B站上，那些吸粉无数、光鲜亮丽的炫富网红，难道就真是广大人民群众实际生活状态的代表吗？……

其实，大多数老百姓对电动车的需求很简单——要么为政策所限，要么因价格便宜，要么就是图个方便。所以，如宏光MINI EV这样价格不到3万元、还停车方便，且比“老头乐”更加安全和“正规”的交通代步工具，自然大受欢迎。

既然有“续航焦虑”、不适合出远门，那就把最简单的市区代步通勤做好：电池容量小一些，车身也小巧轻盈，好开、好停放，同时把价格降下来——这，才是当下电动车最该有的使用场景。

不妨再举个例子——年底了天冷，想送年迈的父母一套内衣。但放眼市场，都是些什么“纳米自发热材质”、“触控屏控制松紧”、“自动换气排汗功能”……甚至自带还APP，可以随时连接手机，监测体温、心率啥的——各种炫酷“黑科技”满天飞的所谓“新概念智能内衣”，其价格动辄几千块。

可买来后才发现，这些东西不仅不保暖，反而各种线头外露、或穿着皮肤发痒；而且那些所谓的“科技包”，不是这里坏、就是那里出状况，还动辄需要“在线升级”……可是，我仅仅只是想买一套一百块左右的，穿着舒服保暖、且质量靠谱的内衣啊！

当然，企业有自己的“战略方向”考虑，这本无对错；但忽略广大老百姓对电动车的真实、普遍刚需，而一窝蜂都去追求什么“自动驾驶”啊、“在线升级”啊，乃至于“自动弹开的门把手”啊、“比电视机还大的液晶屏幕”啊……这些花里胡哨的东西——从行业健康发展的角度来讲，多少也不太正常。

至少，显得浮躁。

五菱宏光MINI EV：“革命者”

车动力编辑|刘杰

说宏光MINI EV是“革命者”，并非“无脑吹”，而是它真的有着某些时代意义。

首先，在“对手”层面，宏光MINI EV对“老头乐”市场进行了一次“洗牌”，甚至是“革命”。

“年销售百万辆”——这是在宏光MINI EV出现之前，全国“老头乐”代步车的大致销量。可以说，购车和用车成本超低的“老头乐”，在广袤的三四线市场中扮演了极其重要的角色。但有了宏光MINI EV，如今的消费者完全可以抛弃那些几乎没有安全性可言、且毫无品牌价值的“老头乐”。

抢占一二线城市的代步车市场，同时更替城乡“老头乐”市场——这款被称为“低速电动车杀手”的宏光MINI EV，它的“革命之路”才刚刚起步。

其次，在消费者层面，宏光MINI EV也给那些因为难以解决日常短途通勤问题、而被“逼”到拥挤的公交和地铁的人们，带来了一次可能的“消费革命”。

100公里左右的续航能力，强吗？……并不强；但这“100公里”，却可能足以解决大部分“上班族”、“买菜族”、“接娃族”所面临的最大难题——而这个“解决方案”，只需要不到3万元。

甚至，你还能享受多种免费停车位的巨大福利。

说实话，对宏光MINI EV分析至此，让笔者这个彻头彻尾的“油车派”也……酸了。

五菱宏光MINI EV：便宜，却并不“廉价”

车动力编辑|王小城

谁说“便宜无好货”？……在这方面，五菱宏光MINI EV无疑就是最好的反面例证——2.88万元起售的它，不仅是国内首款价格下探到3万元以下的新能源车，也同时刷新了国内乘用车的最低售价（包含燃油车在内）。

史无前例的定价，算是奠定了其“爆款”基础；再加上“10项安全配置全系标配”、“APP车机互联”、“坡道辅助”、“后倒车雷达”等一系列在“老头乐”上根本看不到的配置——便宜，却不“廉价”。

试问：谁会不心动呢？……

简而言之，在各大汽车厂家都铆足了劲儿、往其产品上“堆砌”黑科技的“潮流”下，宏光MINI EV却在做“减法”——以牺牲部分非必须性能、来换取价格方面的优势；但与此同时，又在如安全性能等必要需求上，做到配置完善。

如此，便造就了“人民的代步车”。

而这样的事实，也让笔者开始思考——在汽车身上的各种所谓“附加价值”似乎已经远远超过其真实“使用价值”的今天，它还能再被单纯地定义为“交通工具”吗？……

“人民需要什么，五菱就造什么”——这不是一句空话

车动力编辑|邓瑞鹏

五菱宏光MINI EV为何能有如此出色的表现？……在笔者看来，有两方面的因素很关键。

首先，很多人都将其看作“老头乐”杀手，而事实上也的确是这样——在不少三四线城市，2.88万元起售的宏光MINI EV能上牌、能买保险的优势，是其击败“老头乐”的根本。如此一来，它的热销就不仅仅是车企本身的成功，或许还能顺带解决目前从政策层面都难以根治的“低速电动车”泛滥问题，

其次，即使是在一二线城市，也有不少人同样需要这款小巧、便宜、还能上“绿牌”的纯电车型，哪怕是它的配置较低，其入门版就连手动空调都没有——但，仅仅是“绿牌”，就已经有足够的吸引力了。

也许出乎之前很多人的预料，这款曾被贬低为“工业垃圾”的车，竟然能有如此的“高光表现”；但相信我，如果你正需要增购一辆纯电动车，那么你的脑海中绝对会出现宏光MINI EV——即使，只有一秒钟。

按“需”造车，不忘“初心”

车动力副主编|雷铁军

关于车、以及新能源车，我的几位同事在之前已经谈得很全面了。

既然如此，咱们不妨换个方式思考一下——手机，现在差不多每个人都有吧？……而要论对其产品本身的熟悉度，以及在日常生活中的使用频率，手机无疑也要远远高出汽车很多。

可如果我现在问这样一个问题：无论您平时使用的是华为、还是苹果，是安卓系统、抑或iOS系统，又或者价格上万、还是区区数百——这款手机所具备的各种功能与使用方法，您都会用到吗？……或者退一步说，仅仅是全部了解、或者知道？……

很显然，答案一定是否定的。

小小一部手机，情况尚且如此；那么大到一辆车，更是可想而知。

作为一名车媒编辑，每当有新车上市、并看到其新闻稿中不分青红皂白就罗列与堆砌的大堆功能和配置，以及名目繁多+英文满天飞的各种“酷科技”、“高科技”、甚至“黑科技”时——我在深感眼花缭乱、头晕目眩之余，也总是生出一个相同的问题：对于这些东西，用户真的都能完全了解、掌握，并时常且熟练使用吗？……

不管你信不信，反正我是不信。

或者说，鬼才信。

毕竟，你、我、他，乃至绝大多数的车主、消费者，都并非什么“技术大能”、或者“驾驶达人”——在很多时候，一辆车越是“高大上”、越是“黑科技”，或许反而就越容易让我们感到“陌生”与“距离”，并索性对这些复杂功能懒予理睬、弃之不用；甚至，当这样的配置事关行车安全方面时，还可能引发驾驶者对各种“未知”的担忧与恐惧，比如目前还并不成熟的自动驾驶功能，无论它是几级。

而“羊毛”总是出在“羊”身上的，天上也不会真的“掉馅儿饼”——那么在很多时候，我们凭什么要因为这些买来后根本就用不上、或许连“鸡肋”都算不上的“高大上”功能，而多花几万、乃至十几万？……

所以，宏光MINI EV的“火”，道理其实很简单——踏踏实实、按“需”造车；至于那些花里胡哨的各种“功能”，五菱厂方是一个子儿也不会让其目标用户群体去掏的。

少一些不切实际、虚耗成本的“高大上”，多一点切合真实需求的脚踏实地。

而这，不正是造车本就该有的“初心”吗？……哪怕，你已经顶着“新能源”的光鲜头衔。

最后想说的是——如果跳出新能源汽车这个圈子，进而站在整个中国汽车行业的视角来看，我更希望自主品牌中能够挑战、乃至成功登上轿车月销量榜前十位的，不仅仅只是有宏光MINI EV这样的、售价便宜的“人民代步车”。

所以，自主品牌车企的诸君们，还请多多努力。