自打去年在摩纳哥试驾完全新 飞驰，我就心心念念的要在国内再深度试驾一回，毕竟国内的道路环境与国外大相径庭。这不，在宾利中国的全新试驾车到位的第二天，我就开着它去了一趟离京百里外的怀柔，那里不仅有北京附件最好的试车山路，更能欣赏到一年中北方最美的秋景。

话说男人到了我这个年龄，就会越来越喜欢宾利的驾驶感觉，那种将内敛的运动激情与舒适的奢华乘坐感受完美融合为一体的“宾利范儿”，让人欲罢不能。更多关于试驾的感受，大家可以观看上面的视频，这里就不多做重复了。在下面的文章里，我想在着重讲讲全新飞驰两个非常独到的方面。

首先，全新飞驰可以说是当下能够将运动操控与奢华舒适双调性结合最完美的超豪华轿车，古思特虽然同样奢华，但运动性能还是差了一点，至于说迈巴赫，那同样是给“老年人”瘫倒在后座而准备的。其实上一代的飞驰开起来也很棒，但乘坐感受上，尤其是后座位的乘坐感，并没有达到尽善尽美的地步，略显竖直的靠背角度和不那么宽裕的腿部空间，都会让人在长途乘坐以后略显疲惫。

全新的飞驰则完全没有了老款的那些问题，加长的130毫米轴距和可电动调节的后排独立座椅。完美的解决了之前的所有问题，而乘坐感，也得益于全新飞驰采用的三气室自适应空气悬架和48伏主动式侧倾控制系统，有着全面超越上一代的优秀表现。

新技术的大量应用，是让全新飞驰能有如此优秀表现的根本所在。相比于老款车型，全新飞驰的三气室自适应悬架的空气容积实现了60%的提升，这就让悬挂拥有更多种的硬度选择，并同时有更细分的阻尼度与之搭配，不仅如此，全新飞驰还配备“连续减振控制”系统，可持续调整减震阻尼，这就使得乘坐舒适性得到了极大的提高。

同时，新增设的“宾利动态驾驶”系统还可以单独控制并调节每个防倾杆的电动执行器，并根据实际需要改变防倾杆的硬度，用以平衡转向力所造成的车身摇晃问题。在这一次的山路驾驶当中，全新飞驰的底盘表现出异乎寻常的平衡稳定性，而这种稳定性不但对操控性能有着直接的提升，还连同提高了山路上的乘坐舒适性，没有了左摇右晃的后座，能让后排乘客更舒服的刷朋友圈。

正是得益于这些高科技的应用，使得全新飞驰成为目前为止这个市场上，真正做到兼顾运动与舒适的超级豪华轿车，我们常说鱼与熊掌不可兼得，但宾利的工程师真的做到了二者皆可得。

其次，来讲讲全新飞驰上关于奢华传承的问题。我们都知道，再高端的LCD或是OLED显示屏，以及大块的触控面板，都是做不出高级感的，但当下的很多车机互联的系统，确实也离不开屏幕显示和触控的方式。这就造成了如今一众豪华车品牌两难的局面，最典型的例子就是今年刚刚发布的奔驰新S级，因为内饰大量引入了触控屏而被一众老车主骂上了热搜，再往前，保时捷Panamera也是同样的例子，大量触控屏的引入，直接降低了车厢内的奢华感。

我相信宾利也面临着同样的问题，一方面要维持宾利百年超级奢华传统的延续，另外一方面更要适应科技时代用户的使用需求，这绝对考验品牌的设计功底和技术制造底蕴。很欣慰的是，宾利的设计师找到了一个妥善的解决办法，那就是由新一代欧陆GT开始启用的“宾利三面翻转中控面板”（Bentley Rotating Display）。

在全新飞驰上，当按下发动机起动按钮时，仪表板中央的饰面无声地滑动翻转，可呈现出一个12.3英寸的触摸屏，该屏幕上配备三个可自定义设置的数字界面。而这个三面翻转中控面板的第二个饰面则是镶嵌有三个模拟表盘，分别为车外温度计、指南针与计时器，非常经典的车载配置，而最后一个饰面则为简约精美的木饰面板，该饰面与内饰前排面板相统一，带来简约纯粹的奢华材质享受。

这个完美融合了传承与未来、工艺与科技、经典与创新的车内部件，也是对新飞驰整体表现的最佳映衬，而面对如此非常巧思的设计，花再多的钱，你都会觉得值。