近日，长安福特发布的一组全新国产福克斯旅行版车型的官图，引起了人们的注意。

在不少车友感叹道“怎么还是三缸？”的同时，车聚君又发现了一个比较有意思的地方：那就是总感觉福特的这一套官图，有些遮遮掩掩，没有近景。

这是福特在广州车展前卖的关子吗？

一、国产福克斯旅行车，怎么不给“近景”？

既然官图都出了，好像也没必要卖关子，但总觉得缺了点什么？

于是车聚君又去找了一套海外的福克斯旅行版大图，这才发现了其中的原因。

▲ 图为海外版福克斯旅行车

▲ 图为国产福克斯旅行车

对比海外版福克斯旅行车的官图，我们可以发现，国产福克斯旅行车的官图不仅没有给出一个近景，而且不喜欢给车辆“仰景”，而海外版福克斯旅行车的官图就毫无顾忌。

于是，车聚君在此大胆推测，国产 福克斯旅行车的官图，隐约透露出了一种不自信。

因为我们都能看到，国产之后的福克斯旅行车，颜值似乎下降了不少。于是福特便以各种远景的表现方式，弱化车辆的颜值属性，去强调“功能/用途”属性。

二、不给“近景”的国产合资旅行还有谁？

那么，是不是仅有福特会有这样的顾虑？并不是。因为，车聚君还发现了一款即将发布的国产合资旅行车，存在与福特一模一样的“问题”。

▲ 图为即将正式亮相的国产版CC“跨界猎装车”

▲ 图为海外版大众CC旅行车（猎装车）

对比上下图片，各位发现了什么？

没错，无论是国产之后的福特福克斯旅行车，还是即将正式亮相的大众CC“跨界猎装车”，与海外版的旅行车型都存在一个本质上的区别，那便是车辆的悬挂高度并不一致，甚至相差极大。

虽然这对车辆“美丑”的判别并没有绝对标准，但哪种颜值更高，显然早已有定论。

不仅如此，国产之后的这两款“旅行车”，严格意义上就根本不能叫旅行（轿）车，而是一种类似Crossover的车系，也就是跨界车型。

但主机厂又不舍得「旅行车」这一个话题度超高的关键词，于是索性一股脑让宣发抛出去，不管三七二十一，有曝光度了。

那么，这是「桔生淮北」还是入乡随俗？

三、不是“旅行车”，为何要叫“旅行车”？

长安福特与一汽-大众的这个如意算盘，能够就这么打下去吗？

要回答这个问题，首先还是得回到国产版与海外版本车型颜值差异的本身，光一个悬挂高度，真的能差那么多吗？答案其实是肯定的。

▲作为小众改装文化而存在的“HellaFlush”低趴风格，也并不是谁都能接受的

在这，就要搬出一句广为流传的改装行话，叫“一低遮百丑”。

当然了，无论是探究任何问题，都不能太绝对，就比如，这个「低」是得多低？如果太低，变成“Hella Flush”风格了，也并不能被大众所接受。所以，这都是有一个无形的「度」，对销量为王的车厂来说，必须得拿捏准。

广义上的旅行轿车（一般把采用无框车门的旅行轿车叫做“猎装车”），其实本质还是由一台三厢或者掀背轿车演变而来。所以，大家对于旅行车的普世认知，就是一台很“欧”范儿的，驰骋在美丽的铺装道路以及高速上的五门轿车，这是永远都不会变的。

往更虚了说，这是一种什么？情怀。

▲想找“跨界车”，国内早就有了，但“跨界车”并不是“旅行车”。

车辆的多功能性固然重要，但对于各个地区的旅行车爱好者而言，显然要承认的是，旅行车的通过性以及实用性本来就不及一大票的SUV车型。

但为什么「旅行车」一词的键盘热度如此之高？其实消费者要的也并不是多功能性－－要是需要，那么许多正儿八经的跨界车也都有得选。

所以，消费者到底要什么？

▲图为阿特兹旅行车

▲图为马自达CX-4

要的就是那个“原汁原味”。

▲图为海外马自达3（昂克赛拉）两厢版

不过对主机厂而言，“原汁原味”与“情怀”含义类似，它得考量能不能转化为实际的利润。

否则，为什么大家都说两厢轿车好看，但除了高尔夫以及两厢思域在苦苦支撑之外，连注重操控性的马自达昂克赛拉都不准备推出国产版本的两厢轿车了呢？

于是我们在这里也能发觉汽车厂商的一种纠结心态。

一方面，功能性更差但更原汁原味的旅行轿车本身就存在着一定的溢价，所以也怕消费能力并不是特别强的年轻人不买账，而会去选择相对来说更主流的三厢轿车。

另一方面，合资厂家选择用「旅行车」的标签进行包装，但实际引入国产的却是一款甚至在之前不存在的跨界车型，这样操作的产品溢价其实与旅行版轿车是相同的。

因为牺牲了一部分更注重「情怀」但消费力还未达标年轻群体后，主机厂更希望吸引额外的一群人－－本身对旅行车并不感兴趣的消费者。

所以，与其说，一台台即将亮相的国产旅行车是一种情怀落地的话，小编更愿意把这种带有移花接木性质的营销称之为一场“赌博”。

那么，这场“赌博”的胜算有多大呢？等一下销量数据。