上月底笔者与 捷途X70 PLUS，在剑门关西部区域上市前夕，有过短暂的接触，进了道路试驾，有人就说只是介绍了它的外观、内饰、科技配置等，想了解了解底盘悬架、加速能力，刹车等情况。这点要求我们必须要“安排”，本次与捷途X70 PLUS来到了成都天府芙蓉园试驾体验中心，一起来看看它在专业试驾场地中的表现。

S路曲线行驶

在你考科目二的时候，S弯是不是非常让人头疼，总是容易压线；在乡村道路驾驶时，过弯掌握不到应该打多少方向；过限宽门不知道车身两侧所处位置；如果驾驶捷途X70 PLUS这些都不是问题，没有任何难度。这个时候只需要拨打转向杆，就会自动打开360度全景影像，9个摄像头让车辆所在位置清晰无比，驾驶起来也更加从容。

百米直线加速8.1秒

通过S路后，握紧方向盘将油门踩到底，听到发动机的轰鸣声，车子跟着就窜一般的出去了，整个过程激情无比，百米直线加速测试开始，一辆车的动力性能，百米直线加速可以最直观、最有效的体现。捷途X70 PLUS 搭载“中国心”十佳1.6TGDI铝合金缸内直喷涡轮增压发动机，其拥有37.1发动机热效率，最大功率145kW（197匹马力），最大扭矩290N•m，0-100km/h仅需8.1秒，对于这样一台中型SUV来说堪称优秀。

当然一辆车不仅要跑得快，也要刹得住，在规定的蓝色桩桶位置，直接将车辆刹车踩死，此时车身并无抖动，双闪也会自动打开，可起到警示后车的作用，捷途X70 PLUS制动距离仅有35.6米，同级最优成绩。

麋鹿

众所周知，麋鹿测试诞生的目的，就是测试车辆急打方向紧急变线时，车辆躲避障碍物的能力，该项测试是对车辆底盘、悬架、重心、轮胎以及电子辅助系统等方面的综合性能考验，在实际驾驶过程中，捷途X70 PLUS并无侧滑、失控现象，车身动态稳定性强，操控起来也非常轻松。这里有一个小技巧分享给大家，在紧急变线时尽量靠近障碍物，方向不能打太大，驾驶起来会更得心应手。

U型弯

U型弯在日常生活中，我们常常叫它回头弯，大多出现在山区道路上，对于赛车手来说可以通过漂移过弯。而SUV需要有很高的重心要求，在驾驶捷途X70 PLUS过程中，转向稍微大一点能够快速轻松过弯，未感觉到重心不稳的情况，这也得益于它有极具冲击感1.11宽高比，让其重心更稳，操控也更佳。而五连杆独立后悬架，带有横向稳定杆，可以让操控，与过弯时车身平衡性更强。

双边桥、交叉轴

在双边桥项目上，捷途X70 PLUS整个过程中表现得非常稳定，其采用的75%高强度钢笼式车身结构，应用最高1500MPa热成型钢，让车身没有任何一丝异响。

凹凸路

汽车上减震器要求在遇到凹凸的路面时候能够马上压缩下去，而通过后又不能任由减震器做较强的阻尼震动，从而得到更好的舒适性。捷途X70 PLUS采用全新打造的强韧底盘，万都减震器，全铝锻造控制臂，软性连接副车架，所以在通过凹凸路时无异响且无较大颠簸。

侧坡 

捷途X70PLUS通过侧坡的时候没有头重脚轻的感觉， 它采用博世9.3ESP车身稳定系统，保证了动态稳定性更胜一筹，可以轻松驾驭。

滑轮组

滑轮组是为模拟车辆在行进过程中遇到的打滑状态，虽然捷途X70PLUS是两轮驱车型，在不断滚动的滑轮上，因轮胎有较强的抓地力，轰下油门，车辆还是可以正常通过。

试驾活动现场，我们还了解到，捷途不忘初心，秉承以客户为中心的营销理念，坚持以最理解客户的需求、最贴近客户的营销、最愉悦客户的体验为出发点，此次西部分公司率先在成都，提供100台捷途X70 PLUS客户试驾体验车，可以免费试用48小时，同时还展开寻遇百城，汇聚千县巡展活动，让客户能够充分体验到捷途X70 PLUS，真正做到不试驾、不买车。

写在最后：通过之前的道路浅试，再到今天的场地试驾，捷途X70 PLUS都非常让人满意，不愧为“强者座驾”。从销量来看，捷途X70 PLUS自10月18日上市以来，不到一个月时间订单已破万台，让其成为10万级中型SUV的新一代“网红”车型，这也证明了它不俗的综合实力。