作为一个奔驰粉丝兼W212车主而言，在9月2日新一代S级发布之时个人在文章当中写下了这样一段话。

'或许消费者在一定程度上忽略了新S级在技术层面的进步，但面对外观、内饰这一项，消费者还是有着辨别美丑的基本能力。同样，在当今汽车逐渐演变为半个"快消品"以及极快的迭代更新速度下，我也完全不相信什么"新S级过于前卫的造型，放在今天有些难以被理解"这种狗屁道理'

而作为一台S级而言，在我们的传统印象当中它所需要做到的，就应该是初见时就赋予消费者的"必买"的形象，而绝非是像现在这样，让消费者去选择"被迫接受"

但有一说一，尽管距离新一代S发布已经过去了两个多月时间，但粉丝心理作祟，个人却仍旧很难接受W223在"豪华理念"上迎来了巨大转变这一事实。所以，这两个多月时间里，个人几乎也仍旧对新一代S级抱有些许幻想，毕竟除了自身以外， 迈巴赫S级以及S级AMG或许还能够带来翻盘的机会。

只不过从结果来看，或许个人早就应该放弃对新一代S级那不切实际的期待。

迈巴赫：这一次，连我也救不了S级

近日，海外媒体再一次曝光了新一代迈巴赫S级的谍照，而距离全球首发阶段越来越近，新一代迈巴赫S级也基本褪去了厚厚的伪装。

从前脸方面来看，新车也保持了新一代S级"三角眼"的特征，而相较于S级而言，新车密集的直瀑式中网以及全新的包围设计，也能让你一眼认出这是一台迈巴赫S级。只不过，尽管说相较于普通版本的S级而言，新车迎来了些许气场上的提升，但相较于现款车型，新车则还是显得有些过于"年轻"了。

车身侧面，标志性的三角窗设计也无疑是独属于迈巴赫S级的，而相较于现款车型，新车在侧面线条上也显得更为扁平化。结合此前新车国内的谍照来看，"大饼"轮毂则依旧不会在新一代迈巴赫S级身上缺席，但在"大饼"轮毂造型上，新车却迎来了调整。

值得注意的是，相较于现款迈巴赫S级，新车在轴距上则加长了201mm，虽然说现款车型内部空间已经是近乎无解的存在了，但我们仍旧很期待新车的内部空间表现。

尾部方面，相较于S级而言，新车也基本并未迎来太多调整，倒三角尾灯、贯穿尾灯的镀铬装饰，这些设计在新一代S级身上均有体现。只不过从个人角度而言，相较于现款车型，新车的尾部设计还是有些略显单调。

动力方面，除了4.0T双涡轮增压V8发动机的加持以外，6.0T双涡轮增压V12发动机也大概率会在新车身上得到延续，而在宝马方面宣布逐步取消V12版本的M760Li后，迈巴赫S级或许也将成为同级阵营当中为唯一具备V12版本的车型。

据悉，新一代迈巴赫S级将于广州车展正式迎来首发，而从"全球首发"这个角度来讲，我们也足以看出国内市场对于奔驰的重要性。只不过，至于各位老板能否接受这全新的迈巴赫S级，那就是另一回事了。