送绿牌免购置税还不够,为什么说插电混动车越来越香了?
挂着绿牌的插电混动车,是环境保护的漏网之鱼吗?


越来越多的城市给予了新能源车牌特殊的优待,而那些悬挂着绿色渐变车牌的插电混动车,显然是属于环境保护的漏网之鱼。话虽这么说,但环保这顶大帽子,暂时还扣不到我们普通消费者的头上。花合适的钱买合理的产品,这是最基本的逻辑,如果还有点附加的利益,那就更好了。


对于插电混动车来说,最大的价值可能就是车头那块绿牌了。除了北京之外,几乎没有城市把纯电动车和非纯电动车区分管理,所以插电混动车也能享受到和纯电动车一样的政策优待。还有新能源车的免购置税政策,这几乎抹平了同样车型的燃油版和插混版之间的价格差距。以刚刚上市的大众途锐eHybrid为例子,它的综合体验接近3.0T途锐,直接省掉了接近6万元的购置税,这可不是一笔小数目了。


纯电动车的最佳使用场景,要求车主有一个私人车位,并且还能安装家用充电桩。结合国内的客观环境,这太不现实了。插电混动车型能充电能用油,用车场景就不会受到限制。如果有家用充电桩,可以使用纯电来进行短途通勤;如果附近商场有公共充电桩,可以偶尔趁着去商场逛街吃饭的时候随缘补电;如果没有任何充电条件,开到加油站几分钟油箱加满,几分钟之后又是一条好汉。


不充电,照样能开得生龙活虎,这是如今插电混动车进步最大的地方,也是我们今天想说的重点。我们对于插电混动车的糟糕印象,大多都来自于比亚迪秦、比亚迪唐这类的早期插混车型。它们的驾驶感受简直是冰火两重天,电池电量位于高位的时候,动力响应非常机敏,开在路上谁都不服。而一旦电池来到20%以下,糟糕的NVH表现慢慢浮出水面,这时候整台车开起来像是有劲使不出一样,油耗也逐渐升高。这样的插电混动车,显然不能满足我们日常用车的需求。


现在的插电混动车,终于找到了正确的方向。暴力加速流是中看不中用,回归到日常的生活中,开着平顺用着省油才是消费者追求的东西。按道理来说,插电混动车型即便使用了双离合变速箱,我们也不应该察觉到它的换挡顿挫,因为低速状态下电动机的介入可以分担变速箱的压力。以途观L PHEV车型为例,它的插混系统由一台1.4T发动机和电动机组成,实测百公里加速8.09秒,和途观L的2.0T低功率车型非常接近,同时低电量状态下的平均油耗为5.6L/100km,比2.0T燃油版更省油。


途观L PHEV提供了多种的驾驶模式,用于不同的使用环境。你平常开着途观L PHEV,如果你有家用充电桩,可以把车调整到纯电模式、混动模式或者GTE模式,最大限度地享受到低廉的用车成本;如果你没有充电条件,没油了就去一趟加油站,可以把车调整到HOLD模式或者CHARGE模式,让动力系统维持住电池电量,保证电驱动带来的顺畅感受,哪怕是多费一点油呢,更何况这台车低电量状态下的平均油耗也完全可以接受嘛。车子可以适应不同人的用车条件,这是插混车型最大的优势。


说到混合动力,丰田和本田当然也是有话语权的,同样是紧凑型SUV,丰田RAV4和本田CR-V也坐不住了。丰田RAV4的插电混动版即将在广州车展首发亮相,之前丰田向中国市场引入了卡罗拉/雷凌的双擎E+,也就是插混的版本。丰田的插混逻辑基本上沿用了THS混动系统,加大电池容量之后,带来更长的纯电续航里程。如果不充电只加油,丰田这套插混系统的油耗可以比其厂商做得更低,只不过上一代卡罗拉/雷凌的插混把电池组堆在了后备厢里,影响了空间实用性,不知道使用新的TNGA平台的RAV4,会把增大后的电池组放在哪里呢。


而本田CR-V的插混版本早在今年北京车展的时候就公开亮相了。本田这套混动系统的逻辑非常简单,电动机始终负责驱动车辆,而发动机只负责提供高效地电能。按本田官方的说法,这套插混系统的行驶状态将无限接近于EV纯电动车,想必其驾驶质感会非常惊艳。

最后大家可能担心插混车型的可靠程度,毕竟油电两套系统,确实要比燃油车更加复杂。从过去的情况看,早期插混车型的故障率确实不低,不过到了最近几年,好像没有再听说过插混车型的质量问题。如果厂家能够适当延长质保期限,对消费者来说那就再好不过了。


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