无锡-东莞-长春

掏空身体的不是你们所想的那些，而是连续好几天的长途飞机，何以慰籍被气流伤害的心灵？

利器之一肯定就是来自长春的烤鸡架。

如何不用脏话来形容它的美味？可能就只有小白三天四顿的实际行动才能证明它的美味程度。

虽肉量不多，品相也一般，但咀嚼入味至骨髓的骨头才是吸取它灵魂的正确途径。

当然，这趟长春之行的重点不是吃鸡架，而是受到奔腾的邀约，来参加全新一代 奔腾B70的下线仪式以及预售发布会。

几天前还在无锡试驾，几天后就来到长春参加预售发布，这感觉还挺奇妙的。

此次的活动重点除了发布会以外，我们还来参观了一汽奔腾的总装车间和研发部门，先来说说这一PART。

粤语中“call 哩”其实就是Quality的音译，翻译过来就是“实力”。

相信在不少人心中，奔腾跟实力这个词是挂不上钩的——B70不就是老马6的换标产品？

NONONO，一汽的科研实力是不容忽视的。

全新一代奔腾B70基于一汽全新的“FMA无限方程架构”打造，换句话说就是，我们眼前这台车是一款完全全新的自研产品。

而我们参观的正是FMA架构下的总装车间。

小弟不才，入行前在某国营龙头车企的车间流水线呆过一段时间，对总装车间的工作模式还挺熟悉的，那FMA架构底下的奔腾车间有什么亮点？

在小白看来，智能化是该车间最大的亮点，而智能化的体现可以归结于以下几点：

首先，通过全摩擦输送系统、集成机器人技术以及视觉识别技术的轮胎装配设备等，严格保障装配的精确性

第二，数据上传系统可实现对整车全部装配检测数据的全面追溯

第三，采用AGV自动运行小车，实现无人化物料配送，大幅提高装配质量

第四，生产线采用“S”字型布局，包括内饰线、底盘线、车门分装线、仪表分装线、PBS车身存储线等，保障整车制造品质的有效跟踪。

除了组装环节的把关，在车辆的耐用性测试环节，一汽奔腾也下了不少本钱来提升品质。

例如用于模拟车辆在高温、低温、超低温、阳光模拟、密闭等测试环境中运行状态的环境模拟试验室就有10个。

几个实验室集合起来，基本可以模拟国内各地的用车环境，上至唐古拉山、下至吐鲁番盆地，新车不用出设计院就能在这些极端环境中进行测试，直至测试过关才能进入到生产环节。

当然，如果我们再继续向“车型设计链”的上游看去，细到车辆动力总成的设计，一汽也给足了心机和金钱。

目前，一汽集团研发总院动力总成试验室由1个发动机环境模拟试验室、1个整车对标试验室、2个四驱动力总成台架、3个两驱混合动力试验室、1个发动机倾斜试验室，以及规划在建的1个动力总成环境模拟试验室组成。

而全新一代奔腾B70搭载的这款1.5T发动机，正是出自这个动力总成试验室，超出认知的深奥知识就不多说，就单看它39.06%的热效率就知道它背后的科研实力已经到达哪里。

值得一提的是，根据厂商的说法，这款1.5T发动机是国内热效率最高的量产发动机。

小白看来，全新一代B70的亮点可以归结于三点。

第一点，设计。

外观方面，新车采用了名为“光影哲学之性感曲面”的最新设计语言，不仅如此，奔腾给外观各个细节都取了中国风的名字。

例如战戈式大灯。

宫殿式车尾。

19寸战车轮毂。

第二点，空间

采用溜背式设计的轿车能有多好的空间表现？新一代奔腾B70给你打了个样。

溜背式最为人诟病的地方莫过于后排头部空间被侵蚀。

全新一代B70虽然采用了溜背式的设计，但设计师很聪明的在后排头部做了偷空设计，身高178cm的小白坐在后排甚至还有一拳多的头部空间。

在2800mm轴距的加持下，后排腿部空间也十分可观，同样，小白坐在后排还有接近两拳的腿部空间。

这个乘坐空间可以称作阔绰了。

不仅如此，掀背式后备箱的加入让后备箱空间有了值得提升，虚的不说，从小白实拍的图就可以看到，三个媒体老师的拍摄器材只是占了整个后备箱的三分之一。

第三点，动力。

动力上，该车搭载了1.5T+7速湿式双离合的动力总成，能输出最大功率124kW，峰值扭矩258N.m，并且该发动机的热效率高达39.06%。

实际体验中这套动力系统表现还是挺不错的，平顺得来动力体验还不差，在中段加速的时候甚至能给到你不小的推背感。

而且变速箱的换挡逻辑也挺清晰的，我们印象中自主双离合“不知所谓”的表现起码在这套动力系统上没有出现。

在说这个问题之前，先说一下价格，目前全新一代奔腾B70的预售价已经公布，新车预售价格为10.99-14.99万元，目前下订还有一众优惠政策。

回到上面的问题——全新一代奔腾B70能卖得好吗？

或者换个方面来看，新一代B70能在一众自主、合资对手中突破重围吗？

其实对于突破重围这件事情，奔腾很早之前就开始加入战斗了，早在2006年，第一代奔腾B70上市，有着老马6的硬件做背书，奔腾B70在当时可以说是品控数一数二的自主车型。

在2010年之前，B70最高销量更是接近6000辆，要知道当时的自主品牌市场远没有现在这么壮大，这样的销售数据可以说是“人上人”了。

但第二代车型开始，它的产品力就开始走下坡路了，跟第一代产品比起来，第二代更像是精装修版本，依旧是满满老马6的味道。

要知道，2010年打后消费群体年轻化越演越烈，像这种老旧的设计且公务车的形象自然跟咱们年轻人的审美不搭边。

但B70的第三代版本则是洗心革面的更新，最重要的，它不“公务”了。

官方给其的定位为国民家轿，从定位也可以看出来，亲民是它的首要任务，不管是设计、空间还是科技，我们可以看到新车已经完完全全变成了一款符合当下审美、价格美丽、空间实用的车型。

做符合当下老百姓审美的车型，这是小白认为新一代奔腾B70上最大的蜕变。

那它可以突破合资对手的重围吗？

小白认为可以，但需进一步成熟。

车无完车，在这几天较长时间的体验中，小白还是发现了它有一点缺点，其中肉眼可见肉耳可听的就是做工问题。

像按键质感，装配工艺这些说实话还有一定的进步空间。

当然，目前完善度对于一个全新平台的首款成品来说，已经是很不错了，但我希望这个等待进步的时间可以尽量缩短，毕竟强手如林的市场，消费者对自主品牌的宽容度真的不高。

作为国内为数不多有历史底蕴的自主品牌，小白太希望一汽旗下的品牌能在国内市场占主导地位。

至少这个愿望目前已经在红旗上实现了，屡创新高的销量也证明了其成功的产品策略，而更新至灵魂的全新一代B70能不能成功接棒？这个问题还需要留给市场验证。

但小白相信只要它保持进步保持态度

奔腾，未来可期。