相比自家的汽车，本田摩托车在同行中的地位可高出不止一个等级，堪称摩托车行业中的“梦之队”。

本田的摩托车产业与汽车行业里的丰田有非常相近之处，产量大、品种丰富、质量可靠。

在日本本土四大摩托车品牌中，本田独占鳌头，呈现一对三尚且占据上风的局面。

放眼全球，本田也是当之无愧的老大，无论是民间的销量还是在顶级赛事MOTO GP里的成绩，本田都是其中的冠军。

这种一家独大的局面在汽车行业里是见不到的，这就是本田摩托车的霸气。

在本田摩托车传奇大军中，有两款具有划时代意义的车型你不得不了解。

首先是1958年推出的常青车型“Super Cub C100”。

1956年，本田宗一郎和公司的专务藤尔武夫为了给战后一切重新起步的日本，制造出轻便的个人交通工具去欧洲视察。

当时Vespa踏板车已经诞生而且空前受欢迎。

受到欧洲同行的启发，回国后，本田制造了女性穿着裙子也能骑的搭载前倾OHV单缸发动机的Super Cub C100，这一年是1958年，而本田铃鹿工厂正是为了生产超级幼兽而建的。

在日本本土人气火爆的Super Cub C100很快就走向海外，凭借一款车型，本田冲向国际成为了“世界的”本田，成就了一个行业神话。

Super Cub C100在1966年换代为OHC发动机的 C50，至今外观都没有多大改变，只是内部结构每年都在改进。

“Super Cub”车型出口140个国家，在1992年产量达到2000万辆，创造了当时的世界纪录，而在2008年产量突破6000万辆，在摩托车单一车型产量中无人出其右，成为本田乃至全球的传奇车型。

如果说，Super Cub C100让世界认识本田，CB750 FOUR便是让本田登上世界技术之巅之作。

回顾摩托车的历史，二战前后是英国车全盛时代，战后20年间由意大利和德国车领头。

日本在战后20年才开始引起世人注目。

20世纪60年代后期至70年代初，日本的技术开始问鼎于世界。

而把日本引向世界之巅的正是1969年作为世界战略车开始发售的本田CB750 FOUR。

当时的高性能4缸发动机都是DOHC结构，而CB750 FOUR却采用单凸轮SOHC。

尽管如此， CB750 FOUR却具有其它高性能车款所没有的独特品位。它没有一味强调高性能，而是注重各方面的平衡与协调。

设计时把重点放在了耐久性。

因此在亮相之初，它的耐久性就已压倒了其它车款。

而它的综合性能，就是在40年后的今天仍然得到大家的首肯。

它没有刻意去追求绝对高性能，但结果它席卷了世界GP赛，毫无疑问是辆超高性能车。

如今本田依然在摩托车行业中继续引领潮流，产品的畅销为企业赢得宽裕的研发资金。

RCV系列战车是MotoGP的常胜将军，在最受欢迎的越野摩托车比赛AMA赛事中，本田CRF战车是最热门的选择。

在赛车技术的转化上，本田也比对手胜之一筹，在民用大排量摩托车的领域，本田的数据表常常不起眼，但实际表现出来的实力却让那些“数据表强者”抬不起头。

在摩托车爱好者的眼中，本田就是可靠、耐用和高性能的代言词，对此，本田当之无愧。

1.“HM”是“HONDA MOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征飞跃的本田技术和本田公司前途无量。

2.继有革命含义的CB750 FOUR后，本田推出小排量的CB500 FOUR以攻占次一级市场，至今在美国仍有一批CB FOUR系列的忠实玩家。

3.这是第一代GoldWing，诞生于1975年。如今GoldWing系列已经发展到采用水平6汽缸，排气量1800cc，并且带有安全气囊。

4.CBR600 F4i是全球最受欢迎的600cc级别车型之一，是参加摩托车赛的最佳入门之选。

5.本田的爱好者遍布全球，在哈雷戴维森的地盘美国也拥有众多粉丝，甚至有不少粉丝俱乐部。

6.车架代号为RC51的RVT1000是征战WSBK的原型车，只需经过简单的改装便可参加WSBK赛事，是非常战斗化的一款超跑。

7.带有梯形多连杆前悬挂的HRC越野赛车，完全颠覆传统观念，体现了本田一贯的开拓精神。

8.本田产品的丰富程度绝对让人吃惊，如这辆水陆两用摩托车，在其他品牌里是非常罕见的。

9.CB750 FOUR的赛道版本，本田以SOHC挑战一众DOHC对手并力压群雄，造就了一段神话。