近日，北汽蓝谷披露北汽新能源10月份销量为2037辆，同比暴跌76.32%；10月份生产788辆，同比下滑56.17%。10月份无论是销量还是生产北汽新能源汽车全部暴跌，10月份新能源汽车市场车企，几乎家家出现销量增长，而北汽新能源曾经的“销量一哥”，现在销量却跌跌不休，实在有点惋惜。

另外，北汽新能源1-10月累计销量仅为23123辆，较去年同期的106983辆暴跌78.39%。1-10月生产累计10665辆，同比去年同期24551辆下滑56.56%。同样，2020年过去的10个月，北汽新能源生产和销量也全部暴跌，除去今年受疫情影响，北汽新能源主要为终端消费用户（C端），失去了集团客户，销量下跌再也止不住。

北汽新能源汽车销量暴跌直接导致利润暴跌，根据其第三季度财报显示，北汽蓝谷前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；净利亏损达28.84亿元，而上年同期亏损3.13亿元。在扣除非经营性损益的净利润中，北汽蓝谷的净亏损高达31.09亿元。

北汽新能源汽车也有辉煌的过去，根据销量统计，2017年北汽新能源汽车销量10.3万辆，2018年销量15.8万辆，2019年销量15.06万辆，基本保持月销超万辆的平均水平，但到了2020年就全部出现悲剧，自年初开始，北汽新能源销量出现断层式下滑。车圈有句俗语：车企“活”的好不好，看销量就知道了。北汽新能源现在活的很艰难。

北汽新能源汽车发展到今天的困局，原因总结了一下：第一北汽新能源不太注重研发，车型都是来自燃油车改款而来，毫无新意，在这个看颜值的时代，北汽新能源车型早已落伍，销量下滑很自然。

第二除去产品外国家补贴政策退坡，也是对北新新能源汽车致命的打击，初期发展的新能源车企全靠补贴“续命”，后期一部分车企依靠补贴开始研发，另一部分车企还在“坐吃山空”，例如北汽新能源汽车，这些个车企没有了补贴，就没有了一切，它们就是所谓的“裸泳者”。

第三销量不好，利润下滑，就会引起团队的不稳定，特别是高层的动荡。现任总经理刘宇是在7月份刚刚接替了原总经理马列。马列也是在2019年2月才接替了郑刚，成为北汽新能源汽车的总经理。频繁更换高层就会搞得人心慌慌，什么技术研究？安心生产？一切都是空话，牵一发而动全身，北汽新能源的困局已成，打破极难。

写在最后，北汽新能源汽车为破局推出了高端品牌-ARCFOX极狐品牌，第一款车型ARCFOX αT共推出三种续航版本共5款车型，NEDC续航里程分别为480km、600km以及653km，补贴后售价区间为24.19-31.99万元。这样的价格，这样的车型，消费者需要吗？对于这样的产品可谓是生不逢时，本来就技术落后，面临技术雄厚的荣威R标和东风岚图以及新势力造车的咄咄逼人，如何在狭缝中杀出重围？成功率极低。欢迎大家评论区留言互动，说出你对北汽新能源汽车未来发展的看法。