日系“三剑客”凯美瑞丶雅阁丶天籁，自从换代后，凯美瑞和雅阁在国内的销量一直都比较坚挺，反而， 日产天籁换代后，在国内的销量相比雅阁和凯美瑞一直都有着一定的差距，但是，日产天籁并没有打算放弃，不断的进行改款和升级。

直到过去的10月份，该车在华销出了1.2万辆，相比相比最直接的竞争对手雅阁和凯美瑞，还是有着一定的差距，但是，从近几个月天籁在国内的表现来看，差距已经越来越小了，按照这样的趋势哦发现，个人预计，要不了多久，天籁在国内的单月销量能够与凯美瑞媲美。

难道日产天籁除了性价比高？难道就没有其它的优点？

不管是在网上，还在现实生活当中，只要一谈到日产天籁，很多人就会说，天籁的优惠力度大，相比同级别凯美瑞和雅阁性价比更高，至于其它方面，很多人认为，天籁不如同级别雅阁和凯美瑞，其实，事实并非如此，这一代天籁，除了新增了2.0T可变压缩比的涡轮发动机以外。

和外观/内饰的升级，在其它方面，从表现得上来看，的确没有很大幅度的升级，要注意的是，在第七代天籁上市初期，很多人都比较关注天籁的2.0T动力版本车型，但是，该车在国内上市初期，该动力版本的车型，基本上买不到，差不多时隔半年的时间。

天籁2.0T动力版本车型开始正式销售，在当时，很多人认为，第七代天籁上市初期，在国内销量不佳，是因为2.0T动力版本的天籁没有正式销售，但是，随着天籁2.0T动力版本车型正式上市后，从销量数据来看，并没有起到非常实质性的提升。

最主要的原因为，天籁2.0T动力版本车型，实际的价格并不低，对于购买天籁的绝大部分消费而言，看重的就是该车优惠力度高，在价格上相比竞争对手本田雅阁和丰田凯美瑞有着一定的优势；虽然，天籁2.0T动力版本车型，实际的动力输出比较强劲。

但是，对动力有需求的消费者，为何不选择别克君威2.0T动力版本车型和迈锐宝XL 2.0T动力版本车型呢？而且，这两款车型匹配的是9AT变速箱，而天籁2.0T动力版本车型，匹配的是CVT变速箱，以及，天籁2.0T动力版本车型，需要加95号汽油。

而君威2.0T动力版本车型和迈锐宝XL 2.0T动力版本车型，只需要加92号汽油，所以说，天籁2.0T动力版本车型，在国内购买的人群不是非常多，并非不是没有原因的，从而，第七代天籁在国内上市以来，走量车型一直为2.0L动力版本。

其实我们不难发现，第七代天籁2.0L动力版本车型，在动力方面，相比老款没有很大幅度的升级，从静态方面来看，天籁2.0L动力版本车型，放在同级别当中的确没有优势，甚至还有着一定的劣势，不过，从实际的动态方面来看，同样都是搭载2.0L自然气息发动机。

匹配CVT变速箱，相比老款天籁有着很明显的提升，主要集中在底盘的调校，这一代天籁2.0L动力版本车型，底盘调校的依然偏软，但是，在紧致感方面和行驶质感方面，相比老款天籁有着很大幅度的提升，而且，在行驶过程当中，会给人营造出一定的高级感和厚重感。

不像老款天籁的底盘调校，基本上没有什么质感，而且在过一些小的颠簸时，不仅过滤得不够彻底，而且还有多余的震动；其实我们不难发现，近年来，丰田丶本田丶日产，旗下的绝大部分换代车型，针对底盘都进行了重新调校。

而且都偏向于德系车的调校方式，这也是为什么，丰田和本田旗下很多换代车型，在网上被很多人评价，行驶品质相比老款有着很大幅度的提升；通过以上的描述，我们不难发现，天籁并不是除了优惠力度高，就没有其它的优点。

总结：

单月销量突破1.2万辆，日产天籁已经“回到正轨”？日产天籁能够在过去的10月份，在国内销出1.2万辆，跟自身的优惠力度有着很大的关系，以及，天籁自身在国内有着比较好的口碑，加上在行驶品质方面和乘坐的舒适性方面，表现的还不错。

你们怎么看日产天籁呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。