2019年11月底，一台带有些许"神秘色彩"自主品牌中大型SUV进入了我们的视野。令所有人都有些疑惑的是，不知自主品牌阵营当中何时冒出了一个"汉龙汽车"，而首款车型就敢卖到15.98-24.38万元，这个刚刚步入市场的自主品牌又为何有着如此之高的起点？

同样，也令个人嗅到些许不妙气息的是，这外观方面如此轻车熟路的套用路数，也让我回想起了一个似乎已经沉寂的自主品牌。

查阅资料、翻看新车信息，虽然说你很难找到汉龙汽车与众泰到底有什么关系，但种种线索都在告诉我们，这初来乍到的汉龙旷世，则又是一款"众泰系"的产品，毕竟旷世的铭牌上都赫然刻印着"浙江众泰汽车制造有限公司制造"。

但在当时，个人也并没有对这"铁骨铮铮"的汉龙旷世产生太大关注，毕竟在当今这个年代还敢走众泰老路，它的未来也基本一眼望到了头，而在消费者逐渐认清这三线品牌与自主一线品牌之间的差距后，我想这货也基本很难再掀起什么风浪。

只不过，令人感到诧异的是，这货还真就在接下来的一年里，不断刷新着我的三观。

由于日常稿件通常需要寻找选题，在各大汽车网站当中寻找内容也基本成为了一个汽车自媒体人的日常。

而在各大平台浏览内容时，一个名为"汉龙旷世"的媒体账号经常出现在个人眼前，而他的任务除了日常营造出汉龙旷世的"热销盛况"以外，似乎也只剩了喷一喷主流自主品牌。

虽然说这似乎并不是一个汉龙汽车的官方账号，但有一说一，那句经典的"旺财你来了"以及其它汽车论坛中一句句铿锵有力的"国骂"出现，恐怕也为不少消费者留下了深刻的印象。

总之，无论这是其官方所为还是某些经销商在运营着这一账号，汉龙汽车所赋予个人的形象也都有些不太"友好"。而如此高傲的态度，似乎也让部分消费者以为一直以来汉龙汽车的销量都是这样的。

但实际上，或许部分车迷以及消费者也都心知肚明的是，论及销量而言，汉龙汽车恐怕一直都是这样的。

不过在这个人要先和各位道个歉，因为在翻看了各大总结汽车销量数据的网站后，个人实在是找不到汉龙汽车的销量数据，唯一指出汉龙汽车销量数据的，也仅仅是网络上零零散散的几篇"汉龙旷世月销量不足200台"以及"汉龙旷世月销量为零"的文章。而至今汉龙汽车销量究竟能够达到何种程度，也仍旧是一个迷。

但值得肯定的是，如果一个车企混到连平台都懒得总结其销量数据，我想它也大概率不会"火"到哪去。

当然，没有销量数据也并不意味着其没有销量，毕竟若是汉龙旷世一台都没能卖出去，我想也不会引发近日成为舆论热点的"顶配旷世修车修到总部"的事件。

8月8日，一个相当吉利的日子，在汉龙旷世论坛当中迎来了一篇订车贴。而从当时这位车主的描述中我们不难发现，他似乎也沉浸在"花自己的钱，买自己喜欢的车"的喜悦当中。

10月16日，这位汉龙旷世车主再次发布了一篇新帖，只不过与此前提车时的喜悦所不同的是，这次这位网名为"黑山Chnng"发帖的标题则是"顶配汉龙旷世，售后无门，我该怎么办？"

从这位车主文内的描述中我们不难发现，在这位车主8月18日提车19公里后，新车就出现了发动机故障码，而令个人感到诧异的是，在一台仅仅驾驶19公里的新车身上出现故障码，这位车主的选择则是...找销售清理掉故障码。

然而，仅仅在这位车主提车第二天后，新车就再次跳出了更多故障码，并且伴随故障码而来的，则还有严重的发动机异响。

而同样令个人感到震惊的是，在出现发动机异响后，汉龙汽车售后选择维修的方式则是....拆变速箱，并且这位车主则还真就同意了这一做法。

可在拆解变速箱维修后，这位车主的新车异响问题不仅没有解决，相反的，新车则还出现了失速、断电等故障。这一次汉龙汽车售后所选择的维修方式则是，更换喷油嘴。

当然，事情到这里也仍旧没有结束，毕竟在之后这位车主的新车又经历了一次"返厂"，而在返厂过后，这位车主的汉龙旷世则又"解锁"了变速器故障、ACC系统等等一系列的故障，根据这位车主的发文历程来看，我想你也不难发现这车提的到底有多心酸。

有一说一，作为一个汽车媒体而言，个人真心希望自主品牌能够成为消费者的购车首选，虽然说这倒也谈不上什么爱国之心，可作为一个媒体人而言，个人也能切身体会到面对合资品牌的围追堵截，诸多自主品牌在其中杀出一条血路究竟有多么困难。

但面向市场中的某些"毒瘤"产品，个人也真心希望各位能够擦亮眼睛，毕竟20余万对于大多数人来说绝非是一个小数目，购入一台一线自主品牌高端车型或者购入一台合资车型，也显然要比购入一台非主流阵营的产品更为稳妥。

同样，有时候过度追求小众产品也并非是什么好事一件，毕竟事情闹到这种程度官方仍旧坐视不理的，汉龙汽车恐怕也是你我所见过的头一个。