回归软顶设计,全新宝马4系敞篷车即将登陆广州车展

即将于11月20日开幕的广州车展是本年度最后一次大型汽车展会,因此得到了绝大多数汽车厂商的关注。在北京车展上没来得及亮相的新车,将在广州车展上悉数登场,因此今年广州车展的看点比往年更多。在北京车展上,全新 宝马4系双门跑车已经正式上市,而在广州车展上,全新宝马4系的敞篷版将正式登场,宝马4系产品阵营也因此更加完善。

与现款车型相比,新车最大的变化在于它采用了软顶敞篷机构,这能够很好地满足一部分对软顶敞篷车比较执着的客户的需求。但根据中国的实际情况,软顶的实用性远远不如硬顶,这个车上市,瞄准的是对软顶有情怀的小众客户。

外观

新车基本维持了硬顶版4系的设计,只是敞篷机构发生了变化。在消费者中间毁誉参半的“大鼻孔”毫不意外地出现在了这款敞篷车上。实用不实用先不说,放下软顶行驶在大街上,回头率肯定是有的。

宝马车的“鼻孔”越来越大的趋势在这款车上也没有得到遏制,超大尺寸的双肾式中网看上去十分凶悍,中网内部加上了密集的点阵式镀铬装饰,进气格栅边缘也加入了镀铬装饰边框,看上去还是比较精致的。

大灯组的边缘很锋利,充满了动感气息。两侧进气口采用了不规则的多边形造型,与大灯的距离比较近,显得非常紧凑,这样的设计有着很高的辨识度。

车身侧面的腰线非常高,并且呈现俯冲态势,配合明显低趴的车头,从侧面看上去,整个车身充满了动感气息。

软顶设计是新车相对旧款发生的最大变化。软顶设计的确有很多好处,据宝马官方介绍,它比上一代车型的折叠式硬车顶减重约40%,后备箱容积也变得更大了。更重要的是,它比硬顶更“拉风”。

软顶设计也有明显缺陷,虽然宝马官方宣称新车采用了强度更高的构件以增强车身刚度,但它的安全系数肯定无法与硬顶车相提并论,这是基本常识。此外,软顶在隔音方面也存在天生缺陷,无论是在高速上还是在城市道路中,噪音都会是一个比较麻烦的问题,雨雪等恶劣天气也会影响车主的出行。同时,车主还要面对软顶不易维护、材质易老化的问题。虽然是“富人的玩具”,但软顶的这些天生缺陷还是会让它流失不少客户的。

车尾的设计非常复杂,融合了多种线条,但看上去还算比较和谐,没有比较凌乱的感觉。后备箱边缘的尾翼十分明显,能很好地降低风阻。分体式尾灯采用了全新设计,造型比较简单,但辨识度还是比较高的,再加上后雾灯的点缀,整个车尾的灯光系统并不复杂,但却容易给人留下比较深刻的印象。

新车采用了双边共两出的圆形排气口,与多边形的后扩散器相结合,看上去非常动感,也拉低了整个车的视觉重心。后包围两侧加入了导风槽,让车辆在高速行驶过程中车身更稳,同时可以给辅助刹车系统散热,这也是宝马比较喜欢的一种设计。

内饰

内饰方面,新车采用了宝马4系家族化的设计语言,中控台和方向盘上都采用了大量的镀铬装饰条,来提升整个内饰的精致感。与此同时,新车延续了宝马其它车型上的双液晶屏设计,10.25英寸的中控触摸屏和12.3英寸的全液晶仪表盘充满了科技感。

三辐式多功能方向盘没有采用平底式设计,这一点稍显遗憾。方向盘集成了各种常用按键,实用性还是非常强的。

动力

动力方面,新车将搭载2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T直列六缸发动机,前者最大功率为190千瓦,最大扭矩为400牛米;后者加入了48V微混系统,综合最大功率达到285千瓦,最大扭矩达到500牛米。不过从国内发售的4系的经验来看,新车的动力系统应该以2.0T发动机为主,然后以功率的高低作出区分。

小结:敞篷车是软顶好还是硬顶好,不同的消费者有不同的看法。硬顶车的安全性更高,在中国国内,硬顶车的实用价值也比较高。不过软顶车的身份特征比较明显,在大街上的回头率明显高于硬顶,能带给客户一定的心理满足感。全新4系敞篷车回归软顶设计,应该是在向中国消费能力越来越强的年轻群体靠拢。效果究竟如何,还要看上市之后的定价以及随后的销售情况才能下定论。

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本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 宝马4系
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