近日，中国的造车新势力好消息不断。上周五美股成交额排名前十的股票里，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车同时出现：蔚来汽车股价每股创44.02 美元新高，市值超过通用汽车；小鹏汽车第三季度收入同比增长超三倍，市值逼近福特汽车；理想汽车第三季度财报显示毛利率为19.8%，逼近特斯拉……

经历短短几年的疯狂之后，中国造车新势力终于在一番竞争与淘汰中形成了如今的格局。不过，并非所有新势力都擅长讲故事、造概念，三强之外，仍有低调的新势力试图在焦点之外寻找属于自己的位置。

11月初，哪吒汽车第三款量产车 哪吒V正式上市，距离首款上市仅两年时间。主打中低端市场，没那么多噱头与话题，哪吒汽车真的能打动年轻人吗？

2018年11月的广州车展，哪吒汽车首款纯电动SUV哪吒N01正式上市。距离现在刚好两年。

哪吒N01上市之前，业内人士对其了解更多的是合众新能源，来自传统车企的技术团队、地方政府牵头的资本支持、互联网行业人才的加入，发展路线无异于其他造车新势力。只不过，合众新能源没有选择高举高打的产品投放节奏，而是从一开始就定位主流市场、自建工厂而不是代工模式，使得合众新能源要比小鹏、蔚来这些车企更保守、更传统一些。

首款量产车哪吒N01，纯电动小型SUV，补贴后售价6.68-13.98万元，避开了所有造车新势力，直接走向三四线小镇青年。如果说蔚来、理想这类品牌是要通过打造高端品牌形象、制造话题焦点来实现短期扩大知名度，那么哪吒N01的低调路线、低调作派，对其在中低端市场扩大认知几乎没有任何帮助。

更重要的是，即便在2018年作为最早一批量产交付的新势力产品，哪吒N01也没有任何值得被记住的产品亮点。外观造型采用常规的微型电动车设计，低端定位意味着低成本用料工艺，3.8米车长、2.3米轴距，75马力电机、301km续航，这样的纯电动小型SUV中规中矩，早已出现在北汽新能源和比亚迪的产品列表里。

哪吒N01凭什么认为小镇青年需要这样一款纯电产品？是在这个价位里提供了相对丰富的、贴合潮流的科技智能配置？还是在智能化设计与服务体验方面凸显了造车新势力的优势？

在哪吒N01这款车里，似乎各方面表现都无法找到深刻的记忆点。但恰恰是这样一款平平无奇的「非主流」造车新势力产品，在尚未正式交付之前就获得了5万订单。当然，后来人们都知道了这5万订单均来自合众新能源的「伙伴们」，包括番茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar在内的多家共享出行公司早早签订了采购协议，购买哪吒N01用作共享租赁。

但事实是，到了2019年12月，哪吒汽车才迎来了第一万辆汽车下线。真实的产销量与订单数相去甚远，而结合2019年以来共享出行领域的退烧与滑坡，哪吒N01真正能走向终端市场的产品远低于预期，这其中，流向私人用户、三四线小镇青年的哪吒N01更是少之又少。

当然，哪吒汽车并没有否认在共享出行和网约车市场的发展布局。不同于小鹏、蔚来这类造车新势力在私人用车市场的影响力，缺乏产品亮点和服务体验优势的哪吒N01很清楚自己在主流市场并没有什么竞争点。所以哪吒汽车与其他造车新势力都不一样，它的路子是B端为主、C端为辅。

直到今年，合众新能源仍然在不断拓展B端采购客户，比如年初和小灵狗出行的合作，在江西宜春投放1000辆新车用作租车试驾；随后又在成都、南宁等城市拿下了网约车、政府公务用车等采购订单。

值得一提的是，哪吒N01远高于同行的高配13.98万元售价，其实是一款配置并不出彩的行业定制版。

哪吒汽车可能是造车新势力里最像传统车企的一个。进入2020年，哪吒汽车的订单来源除了网约车采购，还来自于「入围政府采购名单」、「入选汽车下乡名单」。

只不过，即便有了稳定来源，哪吒汽车在今年前三季度的总销量还不到1万辆，算上哪吒汽车此前多次发布的采购订单喜讯，几乎没有多少销量来自于真实的私人消费市场。

今年初哪吒汽车上市了一款更主流的产品：售价13.98-19.98万元的纯电紧凑SUV，哪吒U。显然这款车是奔着小鹏G3和威马EX5而来，无论从价格、产品设计、续航动力等方面，哪吒U都算是造车新势力进入主流市场的一款合格产品。只可惜，前期大肆宣传的透明A柱没有为其带来应有的关注度，反而是哪吒N01自2018年上市以来在低端市场的超低存在感，让哪吒U也丧失了被多看一眼的权利。

但是，哪吒N01不重视私人用车市场，并不代表低端纯电动车在私人消费领域毫无竞争力。今年以来，五菱宏光MINI EV、欧拉白猫甚至零跑T03的销量增长都在说明，低续航微型电动车在低端市场需求不减。

只不过，这些畅销产品无一例外的都有一个容易被记住的产品点，比如五菱宏光MINI EV的价格与设计、欧拉白猫的造型颜值、零跑T03的智能驾驶，等等。相比之下，从一开始就打算以B端出行为主的哪吒N01并不强调某一项产品点的出色，「精品小车」、「四好青年」的概念过于宽泛，加上品牌缺乏群众认知，最后的结果只能是在B端市场走向死循环。

但有趣的是，即便是在消费市场毫无存在感，哪吒汽车仍然获得了资本青睐，稍早前宣布了IPO计划。当然，这和它的资本背景、地方政府背景不无关系。为了能让哪吒汽车在C端市场刷出存在感，最近哪吒汽车在N01的价格段又推出了一款重合度极高的哪吒V，售价 5.99-7.59万元，续航版本有301公里和401公里。

这次，哪吒V以一种尺寸更大、价格更低、续航更长的姿态进入市场，从性价比层面看，它自然要比哪吒N01更有竞争力，至少产品设计更符合当下强调的极简、科技风格，而座舱内部打出的「0按键、全触屏」概念，也符合年轻人对智能、好玩的理解。

如果拿哪吒N01和哪吒V相比，前者几乎丧失了所有的竞争力。这可以猜出哪吒汽车的打算：哪吒V面向C端，以更高性价比、更智能科技的优势与同级产品展开竞争，哪吒N01则继续拿下出行租赁领域。

这样的规划看似理想，但实际上哪吒N01在此前没有很好地利用产品经营市场、建立品牌形象与口碑，在当下激烈竞争的环境下，打开私人市场将变得更加困难。

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