随着众泰、海马、力帆、猎豹等出现破产危机之后，华晨汽车也加入了队伍？

此次破产重组的申请人是格致科技，是华晨汽车的供应商，被申请人则是华晨汽车集团控股有限公司。据猜测，双方或存在资金纠纷，才会出现这种情况。

每每听到华晨二字的时候，多数人想到的是华晨宝马，而其自主板块已经没了什么声量，难道真的是不行了吗？面对这样的问题，有的朋友甚至是其相关负责人表示：公司是国企，不会让它出事的，不用太过担心！

国企是真，但此次危机能不能化解还真是未知数。

一般情况下，公司存在资不抵债时可以申请破产，法院批准进入破产程序后，公司将面临清算或破产重组。

根据2020年华晨第一季度业绩报告，截至2020年第一季末华晨控股总资产为1754.37亿元，总负债1226.75亿元，净资产527.62亿元，资产负债率69.93%，负债水平高于汽车行业平均水平。按第一季度这个数据看的话，也许华晨汽车尚不存在资不抵债的情况，所以此次被申请破产重组会如何还得继续观察。

不过，华晨汽车所面临的危机并不只是负债，其信用等级从AA-下调至BBB，评级展望为负面。今年华晨汽车多次因未按时履行法律义务被法院强制执行，次数达19次，年内累计被执行金额达1.67亿元，当前被执行总金额近3.9亿元。

种种负面缠身的华晨终究是纸包不住火，总会有“东窗事发”的一天，而这些负面其实都源于自主板块！

这么多年来，合资公司华晨宝马就是华晨的利润奶牛，甚至也因此掩盖了自己造血能力的不足！根据华晨中国半年报显示，2020年上半年华晨中国营收14.5亿元，净利润40.25亿元。不过，去掉华晨宝马贡献的43.83亿元净利润，其实华晨中国本身亏损超过3.4亿元。

2015-2019年，华晨宝马给华晨中国贡献的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元，5年时间华晨宝马向华晨中国贡献了269.2亿元，要是剔除华晨宝马利润分成，那华晨则累计亏损34.84亿元。

毫无疑问，华晨就是靠着华晨宝马这头“利润奶牛”，但宝马成功将自己在华晨宝马的股比从50%提升到75%之后，华晨的日子可就没以前那么舒坦了，此后能分得的利润可是直接减半。

反观自主板块的中华汽车，旗下车型的总月销量都没法过千台。花费26亿研发打造，用着宝马发动机的华颂7，如今几乎可以说是被判了“死刑”，如此境地可见造血能力是有多么的不足。

销量跌至谷底，产品线极其匮乏，财务和运营又危机重重，再加上华晨宝马持股比例的下降，华晨当下已是合资、自主双线溃败！

曾经，华晨是有希望改变中国汽车工业历史，带来大变革的车企，那会儿的领导人叫仰融。

1992年10月，成立仅一年多的华晨汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市，这是中国第一家在纽交所成功上市融资的企业。凭借着仰融的一顿资本运作，10年的时间打造出了以华晨汽车为核心，包括至少4家纽约、香港、上海上市公司及大量非上市公司，资产一度达到300亿元人民币，这是一个华晨帝国！

2002年，第一代中华轿车正式上市，它承载的是仰融的野心，是当时有能力挑战合资中高级轿车的自主车。也是在这一年，华晨和宝马的合资项目获得批复，但是仰融却离开了，因为他的发展方向和“上头”有很大的出入，最终决裂出走。

接下来便是祁玉民接手华晨的时代，到了去年离任时，华晨集团已经是一家营收超2000亿元的大型汽车集团，是辽宁省的税收保证之一。

对于宝马而言，有了华晨在中国市场取得了很大的成就，导入了3系、5系、X1等多款车型进行国产化，随着销量不断增长，利润自然是水涨船高。而反观华晨自身的自主板块，却已经是一滩烂泥……

和宝马合资多年，引进了宝马的发动机生产线，但没有在底盘、发动机、变速箱、新能源等相应的领域大力研发，时至今日也看不到能够换来市场的实质性核心技术。简单地看，一路走来的华晨渐渐地成了宝马的代工厂，走着走着“奶牛都瘦了”！

2018年，华晨与宝马双方就已经对外宣布，宝马将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将股比提升至75%，并将于2022年完成股权调整的变更工作。

在多数人的眼里其实并没有华晨，只有华晨宝马，甚至可能前两个字只存活在新车落地之前！

华晨没有大力去做自主研发的事情，对宝马又过于依赖，走到今天这个地步不足为惜。过去的华晨底子确实弱，自主研发的事情也不是说搞就能搞，但问题是并没有看到华晨领导层面有这一份决心。

这几年是自主大洗牌的阶段，马太效应也正在不断加剧，而像陷入破产危机的海马、力帆、众泰等企业，都有一个共同点就是没有核心技术。正面的例子诸如吉利、长安、广汽、长城、比亚迪等等，都有自己研发体系且已有一定的规模。

至于华晨，并不是没有技术可用，更多的还是不思进取。如今的华晨一旦从华晨宝马那“断奶”，便会陷落深渊。华晨还能不能站起来？地方国企不是万能的护身符，更不是免死金牌，要活得像样终究还是要靠自己！