今年的9月22日，公司来了一辆两厢思域媒体试驾车，还是手动挡，我开完之后就决定去下订了，不打嘴炮那种。

为什么要选择思域两厢MT？

想起我在2016年上大学的时候，第十代思域就是许多男生的梦想之车，因为它动力够强，外形够骚，超大的空间和本田的金字招牌也能让父母们心甘情愿地掏钱（这对于学生党来说相当重要）。我也不例外，当时确实喜欢这车，但是我讨厌CVT，因为我接受不了那种软绵而无聊的加速体验，所以我看中的就是标价为12.99万的1.5T 手动豪华版，无奈当时思域加价15000起步，而且手上还有一辆真·开不坏的丰田花冠，没有任何理由说服投资方（父母），遂放弃。

2016款 思域

成为一名汽车编辑之后，借助工作之便我会很多机会试驾新车，而开完2019款三厢思域1.5T CVT之后，我马上就拔草了，那款车慢一拍的CVT响应在意料之中，但是中低转速难听的发动机噪音和比较散的底盘实在不能忍，和大家心目中的本田印象相去甚远。

前面有提到我那辆花冠，但就算花冠再怎么坚挺，TA也到了一年两审的年纪，就怕哪天一纸文件下来不让进城了，因此增购一辆代步车的计划加速提上日程。而这时丰田TNGA构架下的新车如同开挂一般，无论是燃油经济性还是行驶品质都把对手远远甩在身后，在TNGA车主们“柠檬”攻势下，我也买了一辆雷凌双擎，但在它陪伴的半年多时间里，发生了许多匪夷所思的意外，比如前风挡和引擎盖被石头弹爆，爆了三次轮胎，A柱被道闸砸凹，还被人追尾等；如此短的时间内就有这么多小意外，不信邪也不行了。

而在雷凌被追尾的当天，我们借来了一辆两厢 思域媒体试驾车，还是手动挡，而且相关选题也由我协助另外一位同事操作。刚上手就觉得这车不对劲，和之前的三厢思域CVT相比判若两车，NVH有了很大提升，除了风噪路噪之外，那种嗡嗡嗡的中低转速噪音消失得一干二净，悬挂明显经过了重新调校，现在没有了发散的感觉，高级感有所增强，这才是一辆本田思域该有的表现。

而且它是一辆不折不扣的两厢掀背车（HATCHBACK），实用性和姿态都更到位，配置不仅高，还比较国际化，主被动安全设备拉满，还保留了实用性更好的织物座椅。当然，我更希望东本能够把手动挡版本的天窗给取消掉，再把轮毂升级为18英寸，那就更加国际化，更完美了。

要知道，在今后的主流乘用车市场，两厢车和手动挡车都难逃边缘化的命运，东本这次逆势引进两厢思域，似乎就是给情怀粉们最后的机会，两厢+1.5T+手动挡，大概率会成为今后的“理财产品”，这难道还不香？

价格与行情

两厢思域手动挡只有一个配置，是全系的次顶配，标价15.99万元，但是广东这边的4S店都没有现车，订车的话最少也要1个月以上，而且是白色，如果要黑色的话就要3个月以上，其他颜色就别想了，据悉目前暂时还没有排产计划，而且我了解到目前两厢思域MT的排产计划都是以白色为主，搭配少量的黑色。至于优惠幅度，半个月前多磨几下基本都能谈到5000左右，现在则有回收趋势。

当地4S店的磨蹭效率和爱理不理的态度实在招黑，因此这辆思域是托人在天津一家4S店购买的，要知道，两厢思域黑色MT全国缺车，价格比白色贵好几千，最后谈到的价格是17.3万落地。10月2日订车，10月17日下午拖到了珠海，新车的出厂日期是9月28日，可以看出两厢思域MT的行情有多么紧张，一出厂就被拉到天津经销商，没呆几天就被拖到了珠海，走了大半个中国。

初步感受

之前试驾两厢思域MT的时候，大家都一直认为挂入1挡和2挡的时候手感会比较生涩，但这辆新车目前开了400多公里，基本上没有挡位发涩这个问题，这很大可能是是试驾车的个例，不过还是要多开一段时间才能下最终的定论。

然后就是大家普遍都认为离合器行程过长，太偏向于家用买菜，因此我给这辆思域重新调校了离合器行程和离合结合点，目前离合器行程缩短了一半以上，结合点也更加清晰，基本上轻抬离合器踏板离合器就接合完毕了，脚感和换挡速度都得到了很大的提升。除此之外还更换了Motul的变速箱油，以及Prestone冷却液，计划跑完5000km之后用首保的机油清洗一波，再换上Motul 300V 5W30全合成机油。

新车第一箱油加注的是95号汽油，加了270块钱，目前这箱油跑了407.1km，表显续航还剩130km，平均油耗为7.9L/100km，平均速度为27km/h，基本是在市区内行驶，而且用的是比较激进的节奏，比如红绿灯大脚油门起步，时不时拉拉高转，丝毫不惯着它，目前来看还是比较满意的，不过跑完这箱油之后就要计划刷程序，更换排气头段了。