随着中国汽车市场的日趋年轻化，各大汽车品牌纷纷布局轿跑SUV市场，抢滩年轻消费者这块未来市场宝地。向来十分懂得中国消费者的上汽大众，似乎发现此时正是利用轿跑SUV巩固市场份额的好时机。因此，继途昂X进军轿跑SUV市场试水后，上汽大众SUV X家族近日又迎来了新成员——途观X。

凭借途观10多年的热销，途观的衍生车型 途观X可以说与生俱来就自带流量。随着新车的上市，上汽大众给出的答案似乎是令人满意的，运动化的设计、科技化的体验以及与途观L相比略高的售价（途观X售价：24.59-30.59万元、途观L售价：21.58-28.58万元），也让更多的消费者去等价选择自己的个性。途观X作为途观家族最年轻的车型，能否囊括更多年轻消费者的喜爱，从而提升品牌年轻度？我们在途观X的重庆试驾活动中一探究竟。

海外版途观目前已经完成车系中期改款，途观X此时登台，刚好承接上途观家族中期改款任务，所以新车采用了大众的全新语言设计。当然，为了吸睛更多年轻消费者，途观X的运动属性自然毋庸置疑。

近距离观察途观X的前脸可以发现，新车全系标配R-line套件，进气格栅尺寸比途观L更大，摆脱了相对中庸的设计。途观X采用了IQ.Light 全LED矩阵式前大灯，造型更加时尚动感，功能性也颇具看点。此外，途观X的前保险杠同样具备视觉冲击力，黑色的包围，“C”型镀铬装饰凸显出新车运动的一面。

新车的灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离达80米。与普通款式LED大灯不同的是，它能够“聪明”地识别前车的尾灯以及对象车辆的灯光，自动切换远近光。

车身侧面是途观X最有特点的部分，车顶采用了从B柱到D柱的溜背设计，过渡自然，加上平直有力的腰线，这一视角也是全车最大价值所在。途观X的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm，与途观L相比，长度和宽度要略大一些，轴距尺寸相仿。

新车380TSI车型配置了精致大气的20英寸双色轮圈，轮胎配备的是倍耐力的235/45 R20轮胎。

层次丰富的车尾同样具有亮点，途观X采用了时下潮流的贯穿式尾灯设计，内部的“Y型”灯组的设计会时尚、动感，点亮后的效果会呈现出与兰博基尼Urus同款的既视感。

进入车内，新车的内饰与现款途观L没有太大的区别，整体还是我们比较熟悉的家族式内饰。为了顺应数字化时代的发展，上汽大众也尝试在智能化上做出尝试，新车换用了全新的三幅式方向盘，以及做了一些“去按键化”的处理。

全触摸的三幅式方向盘，不仅颜值高，而且更具科技感。全新品牌Logo内嵌于方向盘中，打孔真皮包裹了两侧，左右两侧多功能按键区域均为触摸式设计。另外，方向盘具备全新HOD （手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘，如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，以确保行车安全性。

另外，新车采用了触控式空调区域的设计，减少了整车的物理按键，只要手指轻触即可完成空调温度的调节及相关的功能设置。但整个操作需要驾驶者花时间去适应，如果从安全性的角度去考虑，笔者觉得物理按键会更靠谱，似乎有点为变而变的蛇足感。

新车搭载了9.2英寸Glass Design全玻璃触控面板，该屏幕分辨率达1280X480，精度高达133dpi，显示效果出色。另外，中控屏内置了CNS 3.0智慧车联系统，与现款大众的车型基本保持一致。该系统可提供智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大功能。此外，系统还支持手势控制功能，只需在屏幕红外传感区域左右隔空挥动，即可实现页面向前和向后切换。

笔者通过操作发现，该系统的流畅度一般，在功能和UI设计上仍有进一步改进升级的空间。相比自主品牌的车联网系统，该系统相对比较落后。

10.3英寸的液晶仪表盘基本和途观L一致，界面设计较为细腻，显示内容丰富，便于驾驶者查看相关信息。

途观X配备了无线充电功能，前后排均配备了1个USB接口和1个Type-C接口。

途观X放弃了原来途观L所装备的丹拿品牌音响，首次使用了哈曼卡顿品牌，同样也是10扬声器设计。

途观X拥有良好的乘坐空间。笔者身高175cm，身材较胖，在前后排均能获得不错的空间体验。由于途观X车顶采用从B柱到D柱的大溜背设计，所以其后排头部空间得以保障。笔者坐在后排头部有4指余量，另外膝部也有2-3拳的空间余量。后排中央地台有凸起，但可以坐下第三名乘客。整体看，途观X的后排空间在同级轿跑SUV车型中属于表现很好的。

途观X使用的是大众第三代EA888高/低功率的两款2.0T发动机，最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩分别为350N·m和320N·m，传动系统均匹配7速双离合变速箱。这款发动机相比上一代发动机更加成熟，烧机油的问题基本得到了解决，而且发动机的动力性也得到了提升，油耗也有所降低。本次试驾的车型搭载的是2.0T高功率发动机，还配备了大众引以为傲的4motion全时四驱系统。

除了路况复杂，急弯、坡陡也是重庆路况的一大特色，因此，重庆也是车辆动力、驾控的天然测试场。试驾过程中，大部分道路状况下，发动机都能源源不断地迸发出充沛的动力。起步阶段，动力输出较为直接，油门的响应较为线性，换挡也十分平顺，至少在试驾过程中没有特别明显的抖动和顿挫感。相比之下，中段的表现更为良好，动力响应依旧，油门轻轻带一点，车身就能给出积极的反馈。在后段加速时，随着油门深度的加大，速度在不断攀升，也没有出现动力衰减的情况。当车速达到120km/h时，动力仍然随踩随有。

除动力之外，笔者觉得途观X出色的驾驶品质还有一部分自于底盘。新车采用了前麦弗逊加后多摆臂式的独立悬架，对于路面碎振过滤充分，而经过一些大的坑洼路面时，悬挂同样能将振动轻松化解，传递到车内的振动已并不直接。在山路过急弯的时候，偏重舒适性调校的悬挂并没有给驾驶者带来不安，悬挂侧向支撑力充足，给人的感觉非常稳健。新车的底盘与大众多数产品悬挂调校的风格无异。

此外，途观X还搭配了很多安全配置，在试驾中，我们对0-160km/h全速域驾驶辅助系统和PLA3.0全方位智能泊车辅助系统进行了体验。其中，0-160km/h全速域驾驶辅助系统能够实现便捷的跟车，相比众多造车新势力，这套系统的优势在于易用性，一键即可启用，功能设置简单。当仪表盘上的自适应巡航提示灯亮起之后，系统就立即开始工作。PLA3.0智能泊车辅助系统灵敏度高，可根据实际情况一键选择水平泊车或着垂直泊车，驾驶者只需按下自动泊车启动键，根据实际情况选择水平泊车或着垂直泊车，并按照提示选择R挡或D挡，系统就会自动寻找合适的车位并停车入位，期间驾驶者无需操控方向。

从外观设计到内部配置再到智联系统，途观X从内到外都是上汽大众对年轻化市场的深刻研究。与其说途观X是上汽大众覆盖主流SUV市场的十年集大成之作，还不如说它是上汽大众面向未来的起点之作。因为从途观X开始，上汽大众SUV战略已悄然升级，而且年轻化的发展之路也浮出了水面。

自帕萨特事件以来，上汽大众遇到了前所未有的挑战，如何保持住目前的市场占有率，是上汽大众亟待解决的头等大事。目前，上汽大众在加强传统主力产品竞争力的同时，也纷纷在产品年轻化、新能源车型、直营模式等方面积极试水，何时能否重回销量榜首？不会仅靠某款车型，而是需要来自于上汽大众表里如一的变化。