11月13日，东风裕隆汽车正式进入破产清算程序，中石化从此“失去”了纳智捷这个战略合作伙伴。

2011年，在台湾市场享有“车王”称号的纳智捷，承载着两岸经济文化交流的使命登录大陆市场，据悉，彼时东风与裕隆合资公司的总投资高达4.9亿美元。2020年，纳智捷因为“大陆经济不行”，导致车型销量惨淡，企业入不敷出。裕隆集团为了减轻负担，不得不退出中国大陆市场。

从2011年-2020年，算起来纳智捷在大陆市场的销售生涯不足10年。虽然纳智捷早有预兆退出大陆市场，大家也都知道这是迟早的事，但当这个连车标都设计为“人”字，寓意“以人为本”的品牌真正倒下时，还是会令人感到唏嘘。

曾经辉煌

回顾纳智捷这几年的短暂光景，最初进入大陆市场时，凭借着豪华、智能和大气的外观设计，受到了不少消费者的青睐。以家族旗舰车型大7 SUV为例，它在当时可谓是中型SUV市场中的一股强风，起售价低如RAV4，但品质上却可以直面对标丰田汉兰达，甚至是超越汉兰达。

数一数大7 SUV的配置单，它在9年前便配备了360°全景影像、夜视系统、后排液晶屏幕、座椅加热、通风和按摩等功能。要知道，当年拥有这些配置的车，已经是奔驰S Class级别的车了，可想而知大7 SUV是一股多强的风。

品牌定位比较高级，介乎于海外品牌与大陆品牌之间，而且车型产品也很先进，纳智捷在大陆市场本应是一匹来势汹汹的黑马。只可惜纳智捷早期在市场迅速地抢夺了一席之地之后，中后期并没有发挥出自己的全部优势，而且品牌形象还被车型的油耗表现困住了，全网都是关于纳智捷的油耗段子，就连中石化官方都在微博调侃了纳智捷。

后期负面缠身

在各种段子、以及产品力逐渐弱化的背景之下，纳智捷品牌在大陆市场“越走越黑”，而品牌销量最巅峰也只是定格在2015年的年销6万辆。对此，曾有台湾“砖家”提出疑问：纳智捷半年销量零台，大陆经济差到什么程度？

好吧，大陆也就只能吃吃茶叶蛋和涪陵榨菜那样子，是大陆经济害了纳智捷...总的来说，纳智捷在大陆市场走的下坡路比上坡路还长，用一句话概括，“开局王者，结局青铜”。

虽然纳智捷在大陆市场走到了尽头，但它在台湾本土其实混得还行，退出中国大陆市场是为了“瘦身求变”。

而瘦身之后，裕隆集团的发展重心将放在与鸿海共同成立的合资公司上，新合资公司总出资金额为155.76亿新台币，将计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态等，并将整合裕隆自主研发平台和鸿海全球市场供应链系统。

由此看来，裕隆集团的新计划有种全面转型的味道。只不过，它如今的计划已经没有以前那么先进，而彼时大陆汽车品牌在新能源版块的造诣，已经达到一线水平。相比之下，未来裕隆集团的新计划又能走多远呢？

不过，根据最新消息，也有传闻称纳智捷还没有退出大陆市场。但是，纳智捷品牌在大陆市场名存实亡已经是事实。在市场竞争如此激烈的情况下，像他们这样的品牌，其实早已没有生存空间。

当然了，在大陆市场混不起来的车，不只是东风裕隆纳智捷的车型。据统计，2020年前三季度销量最差车型排行榜显示，在合资燃油轿车、SUV细分榜单的“前十名”中，法系车就占据了7个名额，其中与东风集团合资生产的车型有6款。 这样说起来，在中国内地的合资方又是东风...

不管怎样，东风裕隆纳智捷并不孤独，毕竟它背后还有东风标致和东风雪铁龙两个被边缘化的合资品牌。不过，后者与前者不同的是，神龙汽车仍不放弃，计划将在未来五年里推出多达14款新车，并且公司聚焦于“元+计划”，尝试通过7天可退换车、1年保价、5年15万公里整车质保，这种“放手一搏”的条件笼络消费者。

但是，条件再好也拉不动“猪队友产品”，比方说长得四不像，搭载1.2T三缸发动机，为中国市场“量身订造”的C2L，有谁看得上？如果神龙汽车后续再无得力产品，那么PSA在国内将会成为下一个裕隆？