最近一段时间，新能源汽车板块可以说是火得一塌糊涂。

11月2日，我国正式发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。其中指出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。并在税收、充换电服务、能耗水平都提出了新的方案和要求。

刚进入11月，蔚来、理想、小鹏等造车新势力纷纷发布10月销售数据。作为头部阵营，三家销量均创下史上最佳，可谓异常抢眼。11月13日，美股发生历史性事件，在当日美股成交额排名前十的榜单中，来自中国的公司竟然占了5席，它们分别是蔚来汽车、阿里巴巴、理想汽车、拼多多、小鹏汽车。

在市值方面，比亚迪、蔚来的市值已超过通用、宝马等一众传统汽车品牌，小鹏、理想等新能源车品牌更是奋力直追，市值紧随本田、现代等品牌之后……

市值起起伏伏，多重因素导致股价并不能客观的反映车企现状。近日，乘联会发布了10月的汽车销量，让我们看看“吊炸天”的新能源汽车真实市场表现，以及隐藏的一些趋势吧。

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造车新势力依然卖不过传统车企

在10月的新车销售数据中，最亮眼的无疑是新能源板块。

根据乘联会数据，10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%，势头相当强劲。而10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%。新能源板块成了带动汽车整体回暖的领头羊，创下了史上最好销量成绩。

而从榜单前茅的车型来看，仅有来自 理想ONE一款造车新势力的车型进入了榜单前10，销量为3692辆。蔚来ES6以2695辆的成绩名列单一车型销量榜单第12，小鹏P7则以2104辆的成绩名列16。

而高居榜首，以无可争议的实力夺得榜单第一的是来自五菱的宏光MINI EV，销量为20631辆。特斯拉Model 3以12143辆的成绩屈居亚军，第三名则被来自长城汽车的欧拉黑猫以6269辆的成绩获得。

比亚迪汉则成为10月的黑马，超越在上个月销量排在其前面的Aion S和奇瑞eQ，成为第四名。汉是比亚迪十年技术的结晶，在最近两月销量开始爬升，10月销量达到5055辆，虽然距特斯拉还有一定差距，但已经是不小的成就。

在新能源汽车领域，月销量超过2000辆即可认为是主流车型。达成这一目标的共有17款车型，理想、蔚来、小鹏、威马各有一款车型进入这一阵营，此外除了特斯拉Model 3外，其余进入这一阵营的车型均为传统自主品牌旗下的新能源车型，这也说明我国自主品牌在经过几年新能源车型的研发摸爬滚打之后，目前拥有的实力不容小觑。

以理想、蔚来、小鹏、威马为代表的造车新势力的销量虽有进步，但在整个新能源板块中表现并不算亮眼。为什么能获得华尔街的认可？笔者认为主要原因有两点：其一，创新能力。新能源汽车并不仅仅是电动，更多的是智能以及销售服务创新。其二，车型售价。蔚来ES 6/ES 8、小鹏P7、理想ONE的售价都不算便宜，卖一台顶别人两台甚至几台可不是开玩笑的。

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A00级代步车异军突起

宏光MINI EV已经连续几个月霸榜，而其带来的“纯电代步车”概念也如日中天般的强势。

可以看到，在这份榜单前10中，微型新能源车型进榜车型共有4款，分别为宏光MINI EV（20631辆）、欧拉黑猫（6269辆）、奇瑞eQ（4745辆）、上汽科莱威CLEVER（3054辆）。尤其是除了新入榜的黑马上汽科莱威CLEVER外，其余3款车型都进入榜单前6位，表现实在亮眼。

在这几款车型中，最贵的是欧拉黑猫（售价6.98-8.48万元），最便宜的是宏光MINI EV（2.88-3.88万元）。这些车型主打代步市场，以价格低廉、使用成本经济，以及新能源不受限行、不用排号等优势切入市场，如一把利刃迅速切开了市场局面。

以“黑马”上汽乘用车旗下的科莱威CLEVER为例，这款几乎毫无名气的新车型月销3054辆，位列第十。与同为微型电动车的宏光MINI EV相比，科莱威走的是稍稍“高级”些的路线。工信部续航302公里、双安全气囊、前后驻车雷达，售价达到4.6万元。与平民化的宏光MINI EV又或是精致风的欧拉黑猫相比，科莱威CLEVER提供了一个更中庸的选择。

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城头变幻大王旗已是常态

没有进入榜单前茅的车企也不用羡慕妒忌恨，因为在新能源汽车领域，销量前茅“城头变幻大王旗”是一种常态。稍稍努努力，你也有机会。

还是来看看榜单前10，发现居然有6款车型是没有去年同期数据的，也就是说，这些都是一年内上市的新车。榜单前两名宏光MINI EV和特斯拉Model 3都是上市不久的新车，同样的情况还发生在第4名比亚迪汉以及排名8、9、10的理想ONE、比亚迪秦EV、科莱威CLEVR身上。

都说新能源汽车有续航里程忧虑不好卖，但续航仅仅120公里的宏光MINI EV却一个月狂买2万多台。都说新能源汽车电池成本高价格下不来，但价格不断下调的特斯拉Model 3企业表示这不是问题。

新能源领域已成汽车行业的热土，这里没有论资排辈，机会对于所有车企都一样，谁解决了市场的痛点、带来了更实用的科技，谁就有机会成为下一个特斯拉或者宏光NINI EV。

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下一个王者将是紧凑型家轿

纵观榜单前10，呈现出“两头大、中间小”的哑铃型市场结构。

这话什么意思呢？新能源车型销量前10中，微型车、中大型车占据了大头，而作为市场的主流——紧凑型车型则寥寥无几。新能源车型进榜车型共有4款，其余几乎均为中大型车，比如Model 3为中型车、比亚迪汉EV为中大型车、比亚迪唐DM为中型SUV、理想ONE为中大型SUV。

这合理吗？我们知道，在成熟的汽车市场，更适合家庭出行、集功能性与实用性、经济型为一体的紧凑型轿车才是真正的销量王者。比如日产轩逸、大众朗逸这样更适合家用的A级车。在10月，日产轩逸销量达到了55417辆，足以让任何一款新能源车感到汗颜。

在新能源市场，目前消费者要么是很不在意价格的，比如特斯拉Model 3这样的车主，愿意为尝鲜甘当小白鼠。要么是很在意价格的，比如选择宏光MINI EV作为代步车的消费者。

市场上缺少一款真正好用、价格实惠的紧凑型新能源轿车，这无疑是车企们的最大机会。一旦有这样的车型出现，一定会成为碾压特斯拉 Model 3和宏光MINI EV的王者。