提起二线豪华品牌，雷克萨斯的名字最近被很多人提起，作为丰田旗下的高端品牌，在车辆性能和做工工艺方面，都要远超老东家丰田旗下的很多车型。再加上日本人对于服务业的不同理解。“跪着卖出去”的营销理念，让雷克萨斯在国内收获了大批粉丝。

但刚刚过去的9月，雷克萨斯的销量却不敌美系豪华品牌凯迪拉克，这到底是什么原因呢？ 

在刚刚过去的9月，凯迪拉克品牌共卖出了2.6万辆，同比大涨41.7%，继续巩固了自己二线豪华品牌头名的位置，而反观雷克萨斯9月份只卖出了2万辆，同比销量仍然维持增长势头，但可惜被凯迪拉克抢去了风头。

仔细观察雷克萨斯具体车型的销量来看，在国内真正走量的只有ES一款车型，而其他车型却销量一般。这种将千斤重担由一款车型负担的打法确实并不是长久之计。

其实很多人都夸雷克萨斯，主要是觉得它技术上有优势，做工又精细，但其实它和丰田在很多车型也是共享平台和动力总成。比如雷克萨斯的销量主力ES就和丰田凯美瑞一个平台。前一阵子 凯美瑞爆出质量问题，同样也牵连了ES的销量表现。

其实从质量来看，雷克萨斯也并不省心，目前在国内已有6次召回，总召回数量为2.88万台，其中ES更是召回的主力。

在今年，一位订购雷克萨斯2020款ES200的车主表示，从订车到提车就等了5个多月，没想到好不容易等来的新车，刚开出4S店2公里故障灯就亮了，开回4S店后工作人员说是加的油品有问题，但其实车主刚离开还没来得及去加油，怎么可能是油品问题。在经过一番调试后，虽然故障灯暂时熄灭了，但回家途中又遭遇定速巡航无法使用等问题，也让这位车主对雷克萨斯的品质表示失望。

无独有偶，来自广州的一位雷克萨斯车主同样遇到了类似的问题，突然车辆显示故障灯，4S店回应不影响使用，后又许诺更换部件，但不同意换车。一系列的问题也打破了雷克萨斯的神话。

质量问题已经不能接受，关键是在终端售价方面，雷克萨斯还非常坚挺，这点着实让人意外。这年头连BBA都在打折促销，二线豪华品牌更不在话下，但雷克萨斯基本上看不到打折的信息。即便是根本没卖出几辆的GS和IS系列，也很少有大幅度的降价优惠。而像热门的ES系列，甚至出现了终端加价提车的现象。

浙江宁波的黄先生就是加价提车的其中一位，本来与4S店已经约好了具体的提车日期，但临近提车，4S店通知库存有限，想提车需要花3万增加装潢，最终以34万元的价格落地。

与加价提车的雷克萨斯形成鲜明对比的则是来自美国的二线豪华品牌凯迪拉克，这次销量能超越雷克萨斯，靠的正是终端不错的优惠额度。

像目前凯迪拉克最畅销的车型当属XT4和CT5，这两款明星车型在9月的销量表现都非常亮眼，XT4一共卖出了6666辆，而CT5卖出了6012辆，前三季度累计XT4已经卖出了18383辆，而CT5则累计14859辆。

可见相比于一条腿走路的雷克萨斯，凯迪拉克在产品线上更加丰富，销量也更为平均。最关键的是这两款明星车型在终端都有4—5万元的价格优惠，如此大的降价促销使得凯迪拉克在竞争力方面比其他品牌有更大的优势。 

曾有专业人士声称，凯迪拉克在线下终端的管理方面更加灵活，鼓励经销商加快销售，以价换量，通过低价营销增加客流量。随着这招逐步见到成效，凯迪拉克的价格有望进一步下探，这在销售策略上就与雷克萨斯有很大的不同。 

就目前的二线豪华品牌市场来看，凯迪拉克和雷克萨斯的竞争还会持续很长时间，目前凯迪拉克的销量实现了反超，但未来能否延续优势，还需要继续观察。