先小小“剧透”一下：就在明天（11月18日），长安汽车旗下“引力”系列的第二款车型——UNI-K，选择于广州车展即将开幕之际，在珠江之畔举行“媒体品鉴沟通会”，首次大方亮相、并接受品头论足。

而这款从最早发布神秘预告海报、到逐渐公开外观设计细节——在正式亮相前的每一个环节都做足了功夫、也吸足了眼球的车型，到底有着怎样的产品实力？……能否成为“上市即热销”的“爆款”？……不妨，先让《车动力》的各位编辑，为您抢“鲜”来一番“纸上谈兵”。

UNI-K：我将继续“出圈”

——车动力编辑|刘杰

其实，对于一款汽车在设计方面的最大褒奖，或许应该是这样的——当几十年后提及它时，车迷们、车媒们、以及新一代汽车设计师们，仍然是交口称赞：“那款车，真是一代经典。”

而对于长安汽车而言，在多年之后还能被奉为“一代经典”的，或许就是如今的UNI“引力”系列。这其中，包括已经上市、并成为爆款的UNI-T；以及，即将在广州车展亮相的中大型SUV——UNI-K。

实际上，长安汽车“引力”系列的“爆款”潜力，在UNI-T上市之后就已经被验证。而究其缘由，就是它不仅在外观设计方面有了巨大的突破，并且在内饰质感和做工层面也有了长足的进步。

就外观层面而言，我甚至愿意把长安汽车“引力”系列称为一次“出圈”的设计革命。

其实，只要稍加注意就会发现，目前的一线自主汽车品牌，几乎都在做自己的“高端产品”。不过很可惜，在“高端”之路上，许多车企都把重点放在了配置、动力等方面——虽然这也没什么不对，但似乎很难立刻在市场中产生强烈的反响。

也许是我幻觉重，总是固执地认为：卖得好的车，一定得“好看”；而“难看”的车，一定卖不好——毕竟，大家出来混，都得先看“脸”。所以，细看长安“引力”系列，从UNI-T到UNI-K，都将很多新能源车的元素加入设计之中，并传递出极强的未来感。

而且最重要的是，从近期网络上UNI-K那些“惊鸿一瞥”的定妆照来看，作为一款中大型SUV，无论是与长安原本的产品相比，还是与竞争对手的产品相比，它都非常不一样——而这种“不一样”，就是在设计界最为可贵的“出圈”魄力。

打破常规、坚持自我、不断“出圈”——在这个奔驰S级设计师也会“开倒车”的时代， 长安UNI-K至少在设计上，已经有了冲击“高端”的资本。

UNI-K的成功，还需要“预测”吗？

——车动力编辑|张一伟

从UNI-T大火、再到UNI-K的惊艳亮相，长安旗下UNI系列第二款车型——UNI-K的成功，几乎是无需预测的大概率事件。

而如果要探究长安UNI系列能够取得成功的原因，大致有以下两点：

首先是惊艳的“颜值”。纵观任何一个成功的品牌或车型，其实都有一套让人记忆深刻的家族式设计。保时捷“蛙眼”式车灯、宝马的“双肾”进气格栅、奥迪的车灯线条等——这些让人心动的设计元素，在极大程度上影响着消费者对于一款产品的第一印象。

而长安UNI系列车型，从外观设计角度便成功地打开了消费者内心的第一道防线、让人看到就喜欢，消费者自然会把它收藏到内心的“购物车”里。

其次，就是“高产品实力”上的“高性价比”。用“颜值”打开消费者的内心，当然只是第一步；而在此基础上，还需要相应的产品实力支撑、与性价比的衡量。

我们以长安UNI-K为例——作为一款中大型SUV，其轴距接近2.9米，还搭载蓝鲸系列2.0T发动机与爱信的8AT变速箱；但长安之前已经宣布，这款车型的售价将在18万元以下。

这样的价格，在合资品牌领域中，连中型SUV都很难选到，更别提中大型SUV了。

而若论综合实力，我们有理由相信——UNI-K在“三大件”方面，已不输主流的合资品牌对手多少；而其在内饰与智能互联方面，则更是远远超越同级的合资品牌车型。

毕竟，有UNI-T作为“先行者”，长安已经让消费者看到了长安UNI系列的“高度”。

长安UNI-K，或许能成为自主品牌向上突破的另一代表力作

——车动力编辑|邓瑞鹏

长安“引力”系列，自创立起便定位科技、高端；而UNI-K作为该系列的第二款车型，从核心技术来看，已然达到“高端”之列。

据悉，UNI-K将搭载2.0T+8AT的动力组合，足可比肩合资豪华品牌旗下车型，而且该发动机还是长安最新研发的“蓝鲸”系列。此外，新车还将提供四驱系统可选。

不妨在此大胆预测一下——出色的动力系统、够大的车身尺寸，再配合当下最先进的各种科技、舒适性配置，UNI-K很有可能在市场中脱颖而出。

此前，一直吵着要“向上突破”的品牌并不少，但如今其产品在市场中的“声音”却越来越小；反观UNI-T，至少其持续热销是无法质疑的事实——而有了它的“试水成功”，UNI-K如果“上市即热销”，那也就不让人感到意外了。

关于UNI-K：对车载多媒体系统的一些小建议

——车动力编辑|赵炳亮

作为长安“引力”系列首款车型UNI-T的车主，笔者想从实际使用的角度，对UNI-K的多媒体系统方面提一些小建议。

首先，从我对UNI-T这半年的使用体验来看，其在车联网的信号方面有待提升——比如在地下车库，会经常出现网速过慢、导致面部识别系统无法得到回馈而登录失败的情况；此外，其内置的腾讯地图也经常会因为GPS信号弱而无法导航，以至于更多时候还是需要借助于手机。

因此，如果UNI-K能够增强网络信号接受能力，相信其用车体验会得到极大提升。

其次，虽然UNI-T的多媒体系统内置了“QQ音乐”功能，但是并不能进行账号登录，这也导致我的QQ音乐绿钻会员无法使用，而许多会员专属歌曲也因此不能播放——如果UNI-K能够将这一功能进行强化提升，对于大多数QQ音乐绿钻会员而言，无疑会“友好”很多。

最后，UNI-K也和UNI-T一样配备了液晶仪表盘——如果能够在其上增加导航显示功能，对于驾驶者而言也是一大便利。

我看UNI-K的“A面”与“B面”

——车动力副主编|杨乐怡

和大多数人一样，我也十分认可UNI-K惊艳的外观设计，绝对称得上“出彩”二字。成功的设计语言，带来的是一款高辨识度的车，且充满吸引年轻人的未来科幻感与颜值个性。

如果硬要挑不足，个人觉得其前脸、腰线、乃至整体风格，都带着一点内敛与秀气，但那夸张的四出排气口却略显突兀。

当然更为重要的是，UNI-K未来的市场命运如何？……它能动谁的蛋糕、又会给市场格局带来怎样的影响？……

无论是目前UNI-K已经剧透的信息，还是从今年长安品牌的整体表现来看，都该对它的前景表示乐观。长安汽车集团在10月热销212640辆，同比增长29.7%；特别是UNI-K的小弟——UNI-T更是一路高歌猛进，自6月份上市至今、已连续4个月销量破万。

但我还是有一些疑虑和担忧。根据UNI-K中大型SUV的定位，起售价本应会高于18万元、甚至超过20万元——毕竟在自主豪华品牌中，WEY的的VV7系列，以及领克旗下的01系列、05系列，差不多都到了这个价位；而以UNI-K的尺寸空间而言，其定位级别理应还要更高。

因此，如果价格定得太低，对长安的品牌形象而言，既是“丢份儿”的、也不利于品牌向上的长远发展。而站在自主品牌的角度，对于市场的险峻残酷，更要有充分的准备——要在价格15万元以下的市场畅销不难，再往上是更美的“风景”，却也同时是更难的“攀登”。

这也让我对UNI-K的试驾无比期待。毕竟，账面上的东西比如配置、动力参数都可以量化，但实际的体验、动力输出、匹配的完善、油耗表现、底盘的厚实细腻或扎实沉稳、过弯的灵敏轻松、整车的隔音、细节的用料做工等等，以及行驶品质感官上的质感——所有这些，都需要主观的感受、体验与评判。如果，UNI-K的“内功”部分也能像其外观这么动人，那它的市场表现就值得更加看好。

此外，售价十多万元的车，和售价接近二十万元的车，其针对的人群、采用的“路数”肯定是不一样的，因此在店面布置、销售人员的调性、以及相关的营销环节都需要跟上——而这些，也是长安需要重视的。

无论如何，作为家乡车企的最新产品，UNI-K的出现让我欣喜，也期待它成为长安汽车进军高端之路上，具有里程碑意义的产品。