XC40 Recharge是沃尔沃即将在广州车展上市的首款纯电动SUV，这是一款在外观内饰上沿用了大部分汽油版XC40设计，又在动力底盘上进行了大量改进的车型。

外观方面：

与燃油版XC40相比Recharge版在外观上仅仅是在细节上进行了微调

Recharge版采用了半封闭的中央进气格栅，因为中央进气格栅不在承担燃油车型上给水箱散热的功能，因此大多数纯电车型都通过减小甚至取消中央进气格栅用于减小风阻，此举有助于续航里程的增加。

外观最明显的区别除了中网，还有轮毂样式，目前展车和试驾车都选装了夸张的20寸轮毂，配合前235/45 R20、后255/40 R20的倍耐力轮胎，这是一款偏向操控和潮湿路面的运动型轮胎，而未来量产版本标配18寸轮毂。

除此之外，不同于燃油版将油箱盖设计在车身右后翼子板处，Recharge版的充电口被设计在车身左侧，并且为左前翼子板和左后翼子板各一个，将两种充电口设计在前后两个位置比较少见

其中左前翼子板里的是慢充口，配合购车时附赠的11kW充电桩使用，从0充至80%的电需要8个小时，也可用转换头接220V家用墙插使用，只是这样充满电会需要超过20个小时

而左后翼子板上的快充口支持最高150kW直流快充，一般需要在快充电站使用，充满0-80%电量仅需40分钟。

Recharge版与燃油运动款相同，都采用黑色车顶，然而运动版在车顶后方有RDesign字样，而Recharge版这里自然是Recharge字样

尾标采用了新的样式，含有代表动力的“P8”字样，AWD四驱，Recharge车型版本都体现在一个镀铬边框的白色标内

而燃油版车型代表动力的字样是单独粘贴的，并且车型版本，和AWD四驱各有一个小标，且用不同的颜色区分开，这样标记反而更清晰，熟悉沃尔沃车型的同学不用离近就能看出动力及版本等含义

对于Rechage版纯电动力自然不再需要排气管，因此没有排气尾喉，不过2021款燃油版改为了隐藏式排气管，同样没有排气尾喉。

内饰部分：

内饰部分基本也与运动版相同，仅在细节方面有所区别

首先车顶的阅读灯区域样式经过重新设计，照明开关、天窗调节、SOS和On Call等按钮全部变成了触摸控制，不再有实体按钮

全液晶的仪表界面被重新设计，原先燃油车型复杂的指示不再需要，仅在两边显示速度、挡位、电机输出强度，能量回收强度等信息，中间大面积可显示导航，车辆提醒等信息

点火开关被省略，只要无钥匙进入系统感应钥匙在车内，踩刹车挂挡即走

中控系统与燃油版已经完全不同，基于原生安卓，集成高德地图、科大讯飞语音识别、天猫精灵、华为应用市场等实用软件，系统内核支持OTA空中升级，可以不需要通过手机就能直接使用高德实时在线导航，并且集成的华为应用市场里可以下载支持的APP，支持沃尔沃车型的APP都会被更新到市场里可供下载，相当于中控功能可以无限扩展。

手机无线充电板上方的两个USB接口从燃油版上标准的USB Type-A，改为了小型的USB Type-C

可喜的是XC40 Recharge经过对底盘的优化设计后使得车内空间与座椅与燃油版完全一致，并不像许多电动车需要抬高车内地板才能在底盘部署电池，这样符合车内原本的人体工程学设计，不在担忧需要类似“蹲坐”姿势带来的尴尬。

2021款燃油版车型后排空调出风口下方圆盖里由原来的一个Type-C接口增加到了两个，同属2021款的Recharge版同样为两个。

后备箱空间与燃油版相同，电池或电机并没有挤占后备箱空间

掀开后备箱地板，下方依然有隔层，隔层经过重新设计，更适合安放充电线及插头等配件。

因为没有发动机，电动车相比燃油车还多了前储物仓，XC40 Recharge的前储物仓并不大，但是设计了储物仓底垫和储物仓密封盖，这是其它许多电动车厂家没有考虑到的细节，这样更便于安放零碎细小物品，底垫可以减少物品在储物仓里发出杂音，密封盖可以防止在车辆颠簸时细小物品掉出。

动力及底盘：

相比燃油版的外观和内饰，XC40 Recharge的主要变化在于“内在”，前后采用两个西门子永磁同步电机，最大可以迸发出300千瓦，408马力，660牛米，0~100KM/h加速仅需4.9秒。71KWh的宁德时代三元锂电池，官方公布的续航里程约420公里左右，采用笼式高强度铝框架电池包，并依靠横向加强铝杆增强侧向碰撞时电池包抗变形能力，如发生碰撞时电池会自动切断电源。

除了电池包，车身整体结构也结合电动车的特点进行了优化，如传统的前舱因为不在放置发动机，为了增加乘员舱的安全性，加强了前部溃缩区纵梁的钢体材料，此外在车身整体结构中在前舱底部整合了前副车架，不仅承担传统副车架的作用，更可作为电池包的前部溃缩结构。

与燃油版不同的是XC40 Recharge 采用了一套KONI FSD悬挂，这是一种可以根据震动时的油压变化调节阻尼的自适应悬挂，此类悬挂没有复杂的电子组件，结构简单、便于维护及改装，但是阻尼范围没有电磁悬挂、空气悬挂的调节范围大。

动态驾驶感受：

以上改变足以让XC40 Recharge的试驾环节让人充满期待

与所有电动车一样，因为不需要进气、喷油、点火、换挡这些动作，电动车的“油门”响应非常直接“一点既有”，因此即使在同等加速水平时电动车的加速感官要比燃油车更快，再加上XC40 Recharge P8令人激动的动力参数，加速能力非常强大，但又被调较的恰到好处，“油门”踏板的前半段被调的非常温和，即使是新手司机在堵车等蠕行状态下也很容易控制，不会因为动力过猛有踩下踏板就往前窜的感觉，当深踩“油门”时，660牛米扭矩会瞬间爆发，推背感会将你瞬间吸在靠背上，如果你习惯了燃油车的声浪，此时你甚至会有些害怕，因为电动机不会发出任何“嘶吼”，更像是一双无形的手大力推着你向前跑。

除此之外，类似其它电动车上的能量回收模式在这台车上也是默认开启的，只是在沃尔沃上被称为“单踏板”模式，这个模式下当松开油门踏板后车辆会立即减速，类似燃油车轻度踩下刹车的感觉，减速比较明显，当发现前方是红灯或者下坡路段时，提前放开油门踏板不需要踩刹车就能减速直至停止，如果要保持速度必须轻点油门，当适应了这样的驾驶方式后，刹车踏板的踩踏频率会明显降低，仅在前方出现异常情况靠主动减速力度不够时才需要踩下刹车踏板，并且车辆停下来后也不需要踩住刹车踏板才能让车辆保持静止，因为电动机不存在怠速，所以松开刹车后不会有溜车的情况，此时如果驾驶员解开安全带，车辆会自动挂入P挡，无需在进行踩刹车挂P挡动作，因此比较形象的称为“单踏板”模式。当然如果你要不适应这样的方式可以关闭这个模式，此时会与传统燃油车类似，停车状态下松开刹车踏板时电动机自动工作推动车辆模拟传统低速溜车状态，如果在行驶中松开油门踏板也不会有明显的减速，和传统燃油车一样以较低减速率持续向前滑行。

除了最直观的动力感受，方向盘转向手感倒是与燃油车比较接近，电子感比较明显，力道轻盈，虽然在中控系统可以调节助力轻重，但是即使调成较少助力（助力少手感变重）依然没有紧绷的感觉，整体属于舒适的转向调校风格，XC40紧凑的车身以及底盘的电池让车辆前后轴配重比达到了理想的50：50，也让转向比较灵活，指向精准。

电动车因为电池原因整体会比燃油车重量更重，这给底盘工程师的悬挂调校带来了新的考验。欧系车悬挂大多是偏硬朗的调校风格，生在北欧的沃尔沃相对会比常见的德系车更加硬朗，这与当地消费者喜好有关，欧洲地区山脉较多， 因此走山路比较常见，山路转向时需要悬挂有更好的支撑性。而国内中东部地区的大部分消费者住在平原地区道路平坦，大多喜欢柔软的悬挂风格，​目前国内在售的沃尔沃中XC60、S90豪华版悬挂调校相对柔软（运动版调校会比豪华版调校略硬，国内运动版接近海外豪华版调校）。但对于类似笔者这样喜欢运动感受的消费者来说，XC40 Recharge所采用的KONI FSD悬挂更符合笔者这类喜欢驾驶感的群体，整体上依然属于偏硬朗的运动风格，但是相比燃油版的标准悬挂明显更有韧性，急转弯时能提供良好的侧向支撑，遇到减速带等大的颠簸时又能很好的减缓冲击，虽然这类所谓自适应悬挂几乎很难体会出软硬的变化，但是相比燃油版XC40上的标准悬挂明显要更胜一筹。

美中不足在NVH方面，因为没有了发动机带来的声音，风噪和胎噪会变得明显。作为SUV XC40 Recharge的风噪表现不错，但胎噪可能是试驾车选装了大尺寸轮毂，轮胎也较宽，并且倍耐力P Zero轮胎属于运动型轮胎本身不属于舒适型静音轮胎，因此胎噪表现不甚理想，这一点坐在前排正副驾驶位表现较为明显，后排表现反而比前排好。后期量产版将标配235/55 R18寸轮胎后可能胎噪会有所降低。

总结：

XC40 Recharge的上市代表着沃尔沃正式进入纯电市场，对于一项倡导环保的沃尔沃来说这仅是刚刚开始，后续还有大量的纯电车型会陆续更新。而对于消费者来说虽然目前纯电市场车型的选择越来越多，但目前比较受欢迎的是特斯拉Model3、比亚迪汉这类纯电轿车以及蔚来ES6、理想One这类中大型SUV，在紧凑级SUV市场还缺少有实力的产品来满足消费者。实际上以目前大多数电动车消费者的用车需求大多用于城市代步及短途旅行，多功能、便于停车的紧凑级SUV更符合这样的定位，一来紧凑级车型较轻盈的车身不需要背负较大的电池就能达到较长的续航里程，而SUV的高度相比轿车更容易在不压缩高度空间的前提下布置电池，二来城市代步时紧凑级车型更方便在拥挤的市内停车，三来通常这类紧凑级SUV相比紧凑级轿车更能满足坐满5人和行李也不会特别拥挤的基本需求，进行短途旅行也不会让乘坐者感到特别憋屈。XC40 Recharge这样一款高品质紧凑级纯电SUV的上市正好填补了这一市场的空白，是关注这一市场的消费者值得选择的一款车型。