宝骏的历史不长，但依托于五菱这块家喻户晓的招牌，它在汽车“普惠”市场中的影响力越来越重。为抓住年轻人，凸显品牌多元化和差异化，新宝骏应运而生，虽然与宝骏只有一字之差，但它所针对的人群却不同，一个主打性价比更亲民，一个主打性能和智能，更年轻。

日前，新宝骏汽车智能挑战赛于重庆际华园开场，小型SUV 新宝骏RS-3和紧凑型SUV新宝骏RS-5同台亮相挑战“极限”。

此次挑战包括性能、智能、舒适性、以及AEB自动紧急刹车等比拼等环节。通过对比测试智能网联、智能驾驶、智能安全等科技配置，让消费者体验新宝骏智能科技与优良的操控性能。

性能是两款车的一大亮点，在今年8月举办的2020 CCPC中国量产车性能大赛中，新宝骏RS-3获得小型SUV组综合冠军；而新宝骏RS-5在比赛中凭借出色综合性能也拿下多个分项冠军。

首先进行的是静态智能网联PK，我们体验了新宝骏两款车型的远程车控、实时导航、在线音乐、语音识别控制等功能。

新宝骏汽车将智能手机的强大功能直接嵌入汽车，凭借手机芯片的高速运算，语音响应速度只需0.1秒，高出“普通车机”近20倍。新宝骏RS-5全系标配的免唤醒语音在线收发消息、定位、抢红包的功能，在避免行驶过程中漏接重要消息的同时，避免出行途中分心看手机的危险性。

动态智能驾驶中，新宝骏RS-5的ACC自适应巡航给展现了极高的适应性。该系统可在0-150km/h速度区间开启，能实现跟车行驶，包括起步、加速、减速、刹停后在起步功能，这在日常堵车的城市道路中无疑能够更好解放你的双脚。

在AEB自动紧急刹车测试中，新宝骏RS-5对比车型选择了特斯拉Model 3。在进行前方障碍物AEB自动紧急刹车测试中特斯拉Model 3没有成功，但到了新宝骏RS-5测试时3次都成功刹停。

底盘舒适性环节试驾中，颠簸路、单边桥、交叉轴等挑战，这些不仅考验车辆的动力表现，还考验车辆稳定性和紧急避险能力；在过直角弯和紧急变道时，新宝骏RS-5表现出优异的弯道支撑性。

很明显，RS-3、RS-5更倾向于“运动”的设计，两台车转向手感清晰，它们没有追求纯粹的舒适感，底盘和悬挂倾向于有韧性的调校。

新宝骏RS-5 300T还配备了达L2级别的智能驾驶辅助系统，可实现全速域自适应巡航，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能。

在整个试驾体验中，接近极限的暴力测试，就实际体感来说，新宝骏RS-5采用了1.5T发动机，最大马力177匹，最大扭矩290牛米。得益于这台发动机偏低扭输出的特性，每次深踩油门都会有明显的前冲感。

这一场智能挑战赛，不仅是新宝骏的主场，更是车主与车之间的默契场。之所以将新宝骏定位为“智能汽车先导者”，不仅决定了新宝骏的智能化要比其他品牌更具普世性，还要考虑到用户体验，顾忌成本，以及量产的稳定性。

对其他品牌而言，智能网联更多是一个配置，而对于新宝骏而言，从诞生就植入在基因里。新宝骏负责人表示，新宝骏的智能网联功能，以用户的使用场景为中心，不断拓展升级，最终将达成生态布局。