随着Model 3在全球范围内的持续畅销，尤其是在中国市场连续多月销量过万，特斯拉作为全球电动车市场最有价值的品牌之一，已经达到了很多电动车厂商和传统汽车厂商难以企及的高度。当然对于中国消费者来说，虽然特斯拉Model 3国产让这款车的价格持续降低，但是一些老车主，却在不断自嘲，称自己为“韭菜”。原因很简单，Model 3的降价速度太快、幅度很大，让很多之前购买Model 3车型的车主多花了很多钱，所以这些老车主自称为“韭菜”。

目前在国内，特斯拉Model 3的补贴后最低价格为24.99万元，在很多评论和网友看来，这款车入门车型依然有继续降价的空间，之前甚至出现了传言，入门级别车型的价格将有望降低至19.9万元，虽然得到了特斯拉方面的否认，但是这种情况却未必不可能，可能再过一段时间，这款车的价格就会降到水平。

其实特斯拉Model 3持续降价，也是在硬件成本持续降低的情况下，通过这样的方式增加这款车的市场竞争力，但是随着这款车的价格再降低，其实特斯拉在硬件方面能挣到的钱就不是很多了，而且最低配车型本身“预埋”，可被后期付费激活的软硬件功能也并不多。对于特斯拉这种已经开始通过在线付费升级性能、续航水平的车企来说，最低配车型可供发掘的潜在利润和持续不断的在线营收能力。所以随着Model 3的销量和口碑越来越好，特斯拉Model 3入门车型很有可能将推出这款车的产品序列。

日前外媒Electrek消息，特斯拉将不再提供其受欢迎的电动轿车Model 3的最便宜版本，也就是售价3.5万美元的入门级车型，该车型将于2021年更新，这是多年来特斯拉第二次停止销售其市场中价格最实惠的车型。当然随着这款3.5万美元最便宜入门车型被取消，未来特斯拉Model 3的起步价格可能会出现一定幅度的提升，当然前提也是日后的入门级Model 3的配置和预埋的硬件比如今的最低配车型更丰富，所以其实在我们看来，尽管是这样，特斯拉Model 3的市场表现应该不会受到太大的影响。

不过取消最便宜的入门车型之后，特斯拉“割韭菜”的方式可能就会更加隐蔽而“凶狠”。原因很简单，除了车型本身的价格和成本之间的差额更大之外，相对更贵的车型还能在成本上允许“预埋”更多的潜在功能和配置的硬件。日后交付到车主手里，车主可以通过在车机端或者手机端通过在线付款的方式开通或者激活车辆的某些功能，比如之前特斯拉车主可以通过在线支付几千块钱，激活入门级Model 3的后排座椅加热功能；在其他车型上，也可以通过支付一定数额的费用，提升车辆本身的加速能力，相信未来这样的预埋配置会更多，但是出厂时不开通，想要使用和享受这些功能，就要付费开通。

所以其实特斯拉之前在Model 3车型上的持续降价和未来有可能砍掉最便宜的车型，在很大程度上都是为了持续提升Model 3的竞争力和单车盈利能力，并且将这种盈利能力持续化。说得更直白一点，以前特斯拉割韭菜，只要割一茬，以后随着最便宜车型被砍掉，更多配置、功能被预埋，特斯拉割韭菜的方式，可能将变成一茬接一茬！