我都已经忘了这是第几次参加 传祺GS8的活动了，以至于让我再写一次传祺GS8的试驾稿子，也不知道从何入手。不过，我还是参加了这一次传祺GS8的试驾，原因在于它和合资品牌的代表——途观L、豪华品牌的代表——宝马X3摆在了一起。

其实，把传祺GS8和宝马X3摆在一起对比，是没有多大意义的。毕竟它们之间的差距不是产品力就能解决的，它们所面临的消费群体也是完全不同的。用广州的一句俗语来说，那就是“蚊髀同牛髀”。这句话也同样适用于途观L和宝马X3之间的对比。

鉴于此，我们接下来就不谈宝马X3了，直接对比途观L和传祺GS8。同样，在对比之前，我们需要思考一下，它们两者有没有对比的意义？有没有消费者会把这两者放在一起进行对比？在我看来，这样的消费者还是有的。

途观L的官方指导价是21.58-31.18万元，而传祺GS8的官方指导价是15.58-26.28万元，它们两者的价格区间有着高度重合的部分，也就会衍生出一个问题：我们究竟选择“凤尾”还是“鸡头”？

选“凤尾”嘛，要配置没配置，要动力没动力，只是买了一个合资品牌的空壳；选“鸡头”嘛，虽然配置和空间都能得到大大的满足，但是放弃大众选择传祺需要一定勇气。

如果抛开官方指导价，只考虑终端价格，那传祺GS8和大众途观L简直就是站在同一个擂台上进行对决。

据某垂直网站报价，途观L在北京的优惠已经去到6.27万元了，终端价格为15.31-24.91万元；传祺GS8的价格比较坚挺，只有7千块钱的优惠，终端价格为14.88-25.58万。仅从价格这一因素考虑，把途观L和传祺GS8放在一起进行对比的必要性就显然易见了。

为了公平起见，活动方并没有拿传祺GS8的顶配去PK途观L的低配，而是拿出了这两款车型价格相当的车型进行对比——

传祺GS8的版本是390T 四驱至尊版 7座，为整个车系的顶配，官方指导价为26.28万，途观L的版本为380TSI 四驱智动豪华版 7座，为2019款四驱版的次顶配，官方指导价为28.28万。

传祺GS8赢在哪？

对比活动以盲测的形式开场。十余位老师蒙着眼睛去感受三款车的不同，然后就设计、用料、座椅舒适度等等方面进行排名。不出所料，传祺GS8在大部分选项中都以压倒性的优势胜过其余两位，只是在座椅乘坐舒适度方面输给了途观L。详情可见下表。

其实盲测对于这么一帮有经验的媒体老师来说是多余的。只要能摸到挡把和显示屏的位置，OG们大概都能知道那是什么品牌，甚至是什么车型。对于我这种试驾过无数次传祺GS8的车评人来说，就更不在话下了——迈上车门之前，我已经知道谁是GS8。

这当然不是因为我有透视眼，能透过眼罩洞察一切，而是因为传祺GS8有一整套空气净化设备——PM2.5高效空调滤芯、纳米小粒径负离子发生器以及AQS空气质量自动管理系统。在这三件神器的加持下，打开车门的瞬间，一股清新的味道就能扑面而来。

只可惜车内的空气质量并不是这次盲测的项目之一，要不然传祺GS8肯定会多一个优胜项。其实用这一项目来代替“内饰整体设计感”这一选项是极好的。毕竟疫情之后，许多人都把购车的关注点放在了空气质量管理上。而且，闭着眼睛，谁知道哪款车的设计感更好？

除气味外，传祺GS8还有一个优势挺明显的，那就是用料，这也是自主品牌一贯的强项。和气味一样，不用迈上车门，传祺GS8的优势就显露出来了。因为在上车之前，蒙着双眼的我们要顺着内门摸爬到车内，这时你就可以摸到传祺GS8内门饰板上的那块翻毛皮了。

当然，如果仅仅以这一块翻毛皮来判断传祺GS8的用料比途观L高级，那就肤浅了。事实上，从方向盘到中控面板再到副仪表台的设计，也即围绕着驾驶席的方方面面，传祺GS8的设计和用料都是比途观L高级的——

虽然两者的方向盘都是采用真皮材质，但是传祺GS8的手感细腻一些，柔软一些，而途观L的手感也许已经受过岁月的洗礼，有点光溜，有点硬邦邦；

传祺GS8的中控面板使用了大量的皮质包裹，而途观L则以塑料为主；

内饰上的大部分旋钮，传祺GS8采用了镀铬的金属材质，而途观L只是简单的塑料，没有任何点缀。档次感就是从这一些细节中体现出来的。

还有一个细节，消费者可能不太关心，但我是挺留意的，就是方向盘上的按键和仪表板上的按键的阻尼是否一致。其实不管按键阻尼一致不一致，都不会影响使用，但这反映出工程师的匠心。就好比这三者当中的唯一豪华品牌——宝马X3，其按键阻尼就是比较一致的。在这一点上，传祺GS8要做得比途观L好。

传祺GS8的内饰

途观L的内饰

不过，在内饰上，传祺GS8也不是常胜将军。正如你所见，在座椅舒适性上，大多数人还是投给了途观L，这当中也有我的一票。

就用料而言，传祺GS8的座椅无疑更高级一些，起码它是真皮打孔的。途观L的座椅也是真皮材质的，只是有点粗糙，和GS8相比，不在一个档次。

为什么最后还是途观L赢呢？它主要赢在两方面，一方面是后排座椅的坐垫够长，更能托住乘客的大腿；另一方面是其座椅的侧向支撑更足，能让你感受到满满的包覆感。

途观L的座椅

GS8的座椅

传祺GS8输在哪？

盲测完之后，我们直接去到直线加速与制动环节。老实说，这是一个大型“打脸”现场。

从数据上看，传祺GS8的赢面非常大。它和途观L一样，都是搭载2.0T发动机，但其功率和扭矩却有着绝对的优势——185kW/390Nm，比途观L高出23kW/40Nm。这差距大概是什么水平？宝马X3 iDrive28i和iDrive30i之间的差距不过是20kW/40Nm。

另外，传祺GS8用的轮胎也更好。且不论固特异 Eagle F1 Asymmetric 3（传祺GS8）和马牌的 ContiSportContact5（途观L）哪条轮胎的运动属性更强。就论大小，传祺GS8也有着不少优势——255/45 R20，和途观L相比，GS8的直径更大，胎面也更宽。

然而，比赛出来的结果却是，传祺GS8的0-100km/h加速时间为9.8秒，而途观L的成绩是8.2秒，差了一秒有余。

当然，传祺GS8输了，不是没有原因的。

首先，它是一款正儿八经的大七座SUV——途观L也是七座，但是它是从原来的五座拓展出来的，长宽高和轴距都要比途观L大了整整一圈。车的尺寸更大自然也就意味着整备质量更重。GS8重达1975kg，比途观L重了足足180kg；

其次，也正因为它大七座SUV的身份，这意味着舒适是其最主要的需求，而不是加速能力，所以在动力调校上，GS8会偏向平顺性。如下图所示，GS8的加速虽然稍慢些，但是整个加速过程是相当平顺的，而途观L的加速曲线（红线）则有点过山车的感觉；

GS8的加速曲线

途观L的加速曲线

最后，我们还得问自己一句：“0-100km/h的加速时间真的重要吗？”

从技术层面来说，同级对手，破百时间越快，其性能越强，这毋庸置疑，从这一角度，它很重要！然而，从日常使用的角度，这往往是不那么重要的，毕竟没有谁会地板油加速下去的。这时候，加速平顺，动力响应快则显得重要些，这两点传祺GS8都做得相当不错。

当然，我们必须承认在某方面自主品牌还是不如合资品牌。例如动力匹配方面，采用自家变速箱的大众途观L肯定要比采用供应商变速箱的GS8强。但我们需要思考的是，合资品牌这点优势在日常使用中重要吗？

其实也不那么重要！

相反，自主品牌在用料、设计和配置方面的优势却能决定你日后的用车品质。

前两年，我和一位受邀到中国参加试驾的外媒记者聊天，问到他中国品牌的车型如何时，他回答道：“如果我人在中国，面对如此拥堵的路况，我肯定会选中国品牌，而不是别的，因为它的配置能让我在堵车时放轻松。”

确实，差不多的价格，你看看下面的配置差异。当你被堵在路上的时候，当你在城市间游走的时候，究竟是破百时间少那么一两秒重要，还是给你配一个水平更高的音响、一个更好玩的车机系统重要？

我相信理性的朋友会有自己的答案。

文 | 大雄