11月11日，北汽蓝谷披露北汽新能源10月份产销快报，当月产量为788辆，同比下降56.17%，环比增长256.56%。1-10月累计产量为10665辆，同比下降56.56%。10月销量为2037辆，同比下降76.32%，环比9月份下滑9.27%；1-10月累计销量为23123辆，同比下降78.39%。从10月份产销数据来看，ARCFOXαT并不是"灵丹妙药"。

历时打造四年，销量却只卖出了336辆，那些年定的FLAG去哪里了？

根据乘联会提供数据，北汽新能源旗下高端电动汽车品牌10月份的批发量只有336辆。这组数字显然与之前官方宣称的意向订单两万辆相差悬殊。

而就在前几天新任北汽新能源总经理刘宇接受采访时就放出豪言：“ARCFOX αT将完爆40万元以内的汽油车。”说这句话的好像还有李想，不过理想 ONE10月销量成绩为3692辆，虽然被爆出断轴危险，还是甩开ARCFOX αT十条街。

据媒体报道ARCFOX αT在今年4月份就已接受预订，官方还推出激励计划，前1000名预订并成功交付的消费者还可享受每天获赠10度电等“1+6专属权益”。根据规划，新车在7月份在北汽麦格纳镇江工厂量产。北京车展期间官方再次开启了一波预订。

按照这种逻辑推理，ARCFOXαT在4月份早就做足了前期宣传，7月份就开始实现量产，可以排除产能跟不上的节奏，另外根据北汽官方宣传新车是由麦格纳与北汽联合打造的生产基地生产。

麦格纳又被誉为代工皇帝，在欧洲有着丰富的代工经验，一些耳熟能详的车型比如奔驰G级、宝马X3、阿斯顿·马丁Rapide等车型都由麦格纳斯太尔工厂生产。如果说产能跟不上那就是太小瞧这家工厂了。

究其原因，ARCFOXαT 首月销量低迷？

有媒体解析，ARCFOXαT 这款车的定价过高，ARCFOX αT共推出5款车型，补贴后官方指导价格为24.19-31.99万元。背后虽有麦格纳、华为、戴姆勒名词的加持，但是北汽新能源廉价品牌形象早已形成，另外ARCFOXαT 这个名字洋不样，中不中的也难以让人熟记，虽有中文名字极狐，但是消费者总感觉这像是一款浏览器。

汽车之家也有一篇文章一语道破销量低迷的原因，文章写道：ARCFOX αT 的定价有可能让这款还没有多少市场根基的产品处于一个危险的境地。就拿ARCFOX αT 与比亚迪的新能源旗舰车型汉来说，极狐的入门版车型定价甚至比汉的入门版车型还要高1万多。但无论是品牌力还是市场接受度，在新能源领域耕耘多年的比亚迪比新品牌极狐都要强很多。

不过个人认为，ARCFOXαT销量低迷的主因是北汽新能源这些年的产品质量问题已经让消费者伤心，丢失了品牌。

这个原因我是翻阅一些ARCFOXαT上市文章的评论看到的，这个我也相信是最切合实际的，毕竟网友的评论才是消费者的发声。

ARCFOXαT的竞品车型众多也是制约其销量低迷的另一个原因，据悉特斯拉最新的降价政策后国产Model 3的售价已经降至了25万元以内，大众汽车也在一汽上汽带入了ID.4这款电动汽车,续航方面官方给出的数据为550KM，预售价在25万左右，再细品一下ARCFOX αT 24.19-31.99万元的售价，你会选择谁呢？相信你也有了答案。