因为AT变速箱的技术目前被几家行业头部公司把持着，而且AT变速箱本身的成本也更高，因此越来越多的车型开始采用双离合或者是CVT变速箱，那么双离合变速箱和CVT变速箱究竟哪个更好呢？我们今天就来聊聊这个问题。

和AT变速箱比起来，双离合变速箱以及CVT变速箱都有一个共同的优势，那就是结构接单。双离合变速箱也就是DCT变速箱有两套离合器，离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。而CVT变速箱则由一对滑轮和一只钢制皮带所组成，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。

双离合变速箱最大的优势就在于换挡速度快，其实双离合变速箱原本就是为了赛车而研发的，尽管我们多数人不能完全理解其中的原理，但是我们可以想象一下，双离合变速箱搭载了两套离合器，在换挡的时候一个离合器刚刚和变速箱脱离，另外一套又耦合上，相比传统的AT变速箱，这更像是一种“无缝衔接”，因此双离合变速箱的换挡速度快也是情理之中的事情。

而双离合变速箱最大的问题就在于换挡平顺性不好，因为双离合变速箱在一套离合器脱离接触的时候另一套离合器就要耦合，如果在前一套离合器还没有脱离接触的时候另一套离合器就已经耦合了，那就会带来比较大的换挡冲击，但是如果考虑到换挡平顺性的问题，延缓离合器的耦合速度，那么换挡的速度就又会变慢，这个问题目前双离合变速箱还不能完全做到很好。

而CVT变速箱目前最大的优势就在于平顺性了，因为理论上CVT变速箱是可以做到无级变速的，没有“挡”就不存在“换挡平顺性”的问题了。此外，CVT变速箱的燃油经济性也比较好，仅次于手动变速箱。

当然，CVT变速箱也有自身的缺点，那就是CVT变速箱的传动钢带能够承受的扭矩有限，如果扭矩过大的话，那么钢带就会出现打滑的问题，这样的情况之前已经在2.0T的天籁上出现过，所以对于大马力车型来说，CVT变速箱并不是一个好选择。

那么双离合变速箱和CVT变速箱哪个更好呢？对于家用车型来说，目前CVT变速箱是更好的选择，因为家用车型并不追求速度，双离合变速箱快的那点时间对于家庭消费者来说是无关紧要的。

而相比之下，CVT变速箱却有着平顺性更好，同时燃油经济性也更好的优势，而且目前多数家用车的动力都不会超过CVT能够承受的扭矩极限，因此搭载CVT的车型对多数消费者来说相对会是一个比双离合车型更好的选择。