11月10日，全新奔腾第三代B70公布了自己的预售价格，10.99万～14.99万元，与此同时，奔腾邀请壹哥去参观生产线以及实验测试场。这是一次没有试驾的活动，在这次没有“硝烟的战场”，来自各地的老车主前来助阵，着实有看点，紧张的步伐加上磕绊的言语，阵阵掌声为的是真实而又纯粹的真情流露。你以为只是简单的上市以及来自老车主的告白吗？

探访“冰冷”的汽车诞生发源地

汽车平台或者是架构，已经是老生常谈的词汇了，能充分使用研发投资的有利价值，还能把已经经过严苛测试的产品移植到产品上，对品牌来说，稳定的同时也节省了成本，对于用户来说，相对的降低了购买价格。而此次第三代B70就来自“无线方程FMA架构”，FMA，F字母代表的是一汽（FAW）、向前（Forward）、未来（Future）的首字母，而MA则是代表了模块化架构。

所以简而言之，FMA架构除了延续、优化和发展生产流程外，还会融合智能互联，所以每款车在互联网的加持下，可玩性会变得极高。

看到了久违的V12以及V8发动机

参观完生产线，紧接着参观车辆实验场，在这里除了会有整车在不同环境、工况和耐久度上的测试外，对于自主研发的发动机也会做相关测试。其实每个品牌都会去做，不同的是，在测试发动机的台架上，看到了久违的大排量动力。

如今在用车动力上，1.5T和2.0T涡轮动力，可以说是自主品牌争相发力的两个阶段，不断打磨、不断优化以及不断提升参数，以至于很多人误以为我们只有直列四缸发动机得以可用，即便是有一些品牌推出过V6发动机，但多数是大于实用，之后便不了了之了，殊不知V8以及V12发动机，我们也能生产，没有不代表不行，不用不代表不生产。

第一代 奔腾B70将接力棒交给后浪

这次的主题是奔腾B70的售价，为了让活动现场看起来更加饱满，主办方邀请了3位真实奔腾车主、3位经销商代表和10位新老员工分别上台演讲，令我印象深刻的是有一位第一代奔腾B70车主的车，在13年风雨中，行驶了66万公里，每年5万公里有余，这样的表现已经超出了大多数普通用车需求的用户。

第一代奔腾B70诞生于2006年8月18日，在当时它是屈指可数的中型轿车，也是一汽轿车历时三年开发的自主品牌中型车。当然这一切也离不开马自达的贡献，虽然在当时共同生产线，且58%的配件能共用，但强调舒适居家的B70显然更加符合有同样需求的用户。

如今第三代奔腾B70已经没有了借鉴的影子，完全自主化以及FMA架构的展示，也强调了这一代奔腾B70是新时代的产物。全新的“1.5T智擎动力”热效率高达39.06%，并获得了2020年“中国心”十佳发动机的荣誉。同时L2.5等级自动驾驶及3D全息投影行车伙伴的出现，也让第三代奔腾B70更有灵魂。

路途漫漫对手虎视眈眈

平心而论，第三代奔腾B70的售价，其实竞争力不是那么强劲，从品牌溢价能力、动力需求、配置需求、空间安全需求等众多纬度考虑，它的对手有很多。而且10万～15万元的价格区间是自主品牌必争之地，也不乏合资品牌分一杯羹。所以从消费者的角度去考虑，唯一能打动壹哥的则是口碑，车是用来使用的，尽善尽美的配置固然好，但大多数情况下是，很多我们都用不上，反而机械品质和安全，随着实用年限都增加，变得尤为重要。

在如今非运营车辆，没有强制报废的环境下，一辆品质可靠的车辆，随着时间的推移，就会成为用户的宝贝，见证时代的同时，还承载了记忆，所以回过头来去看13年跑了66万公里的第一代奔腾B70，这绝不是偶然，也不是必然。活动现场邀请真实车主、经销商以及见证工厂时代变迁的工人，这一切都在暗示，对于奔腾不仅仅是汽车上的信任，更多的是对于汽车生态的肯定。

积攒口碑是成功的开始，亦是警惕的警钟，对于第三代奔腾B70而言，“长路漫漫无尽止，勿恋功就缓步行。”