我在大学时期就听说了第三代 飞度GK5“平民超跑”的名号，当表哥开着一辆改装后的GK5出现在校门口时，我第一次感受到了什么是“炫酷”，也是从那时起我就把飞度当成了我的“Dream car”。等到工作后攒够了钱，想去实现梦想了，才发现飞度已经升级到了第四代。看着熟悉又陌生的“GR9”，刚开始心里还是没底的，但在试驾后，我发现它依然是我想要的那个飞度。

当天给我试驾的正好是一辆潮越Max版，它给我的驾驶感受依然是标准的“小钢炮”，但舒适性提升非常大，就像一个“钢铁直男”变得突然会关心人了，于是我就对这款车心动了。

潮越Max版的外观多了行李架和黑色侧裙，看起来多了些旅行车的味道。前脸造型相对潮跑版也更收敛一些，但“战斗气息”一点也不弱，等后期出了成熟的改装方案，换个包围、尾翼，依然还是那个“追风少年”。

提车后这几个月基本都是我上下班开，第四代飞度在早晚高峰路上的表现，依然可以用“行云流水”来形容。方向盘的转向手感依然轻盈精准，在上班路上非常密集的车流中变道，走位也能很精准。油门踏板调校得稍微灵敏，想要超车时就轻点油门，L15BU发动机的动力随叫随到。这一代的前悬质感听说也有变化，给我的感觉不是那种“硬碰硬”的运动调校。悬架在转弯时的支撑力足够，过一些沟沟坎坎震动过滤的也很干脆，没有多余的弹跳。而且在驾驶方面一点也不“佛系”，舒适性有提升，驾驶的乐趣也被保留的很好。

内饰方面，是我认为第四代飞度变化最大的部分。还记得试驾的时候，一坐进车里就被“全景视野”震撼到了，虽然上一代GK5也有“小窗”设计，但这一代的前立柱更细，小窗的面积也更大，为了获得更好的视野，还取消了仪表盘的遮阳檐，使整个驾驶视野变的非常通透。在日常驾驶时我发现，新的7英寸液晶仪表在可视度和细腻度上都很不错，没有遮阳檐也能在中午的强光下看清楚读数，看来这个“任性”的改变还是有些底气的。

内饰的其他方面也有很多亮点设计，中控台的造型就像一个“大桌板”，视野更好，看着也清爽了很多。新的双辐式方向盘手感不错，一旁的一键启动按钮和车内的双色饰条，好像在时刻提醒我，它还是那个追求运动的“少年”，让我开车时多踩踩油门。

不过这个“少年”在这几年还是有成长，变得更会照顾人了。比如这一代飞度的杯架，被放置在了空调出风口旁边，这样夏天能喝冰的，冬天能喝温的，杯架里面也有胶垫，水杯放进去也不会来回咣当，设计的很人性化。座椅感觉也更宽大厚实了，坐上去两侧的包边够大，包裹性很强，转弯时也能把180斤的我牢牢包在座椅里。

再说到空间表现，可能还真难在同级别找到一辆比第四代飞度更强的。后排我180+的身高坐进去，膝盖还能有1拳的距离，头顶也做了挖空的设计，而且我这辆潮越Max版还有个小天窗，增加了车内采光和空间感，一点也不觉得压抑。

当然，除了乘坐空间，这一代飞度也没有辱没了“空间魔术师”的称号。后排座椅除了能全平放倒，还能掀起来竖直放置。上周朋友约我一起去景区骑车，两个人坐在前面，两辆自行车折叠一下就能放进后排，后备厢还能放我们的骑行服、头盔和吃吃喝喝的东西，装东西的能力堪比SUV了。副驾前面的手套箱还分了上下两层，放4瓶500ml的瓶装水轻轻松松，车内空间被利用的非常极致。

我的这台潮越Max版在配置方面有自适应巡航、LED大灯、无钥匙进入/启动等，日常使用足够方便了。安全性方面这一代进步也蛮大的，除了侧气帘还配备了前后排的头部气囊，还有本田最新的Honda SENSING安全超感系统，支持车道保持、并线辅助、主动刹车等，整车四周的传感器非常多，有次我晚上路过一条没路灯的小路，旁边突然冲出辆电动车，摄像头也提前感应到了，自动帮我刹车没让我撞上去。对于一辆10万级别的小车，能有这么多配置我是相当满意了。

虽然我没赶上GK5的“末班车”，但是体验到了更成熟体贴的第四代飞度。在开了几个月后，我觉得第四代飞度对GK5有传承也有提升，继承了驾驶的乐趣，还变得更时尚、舒适、安全了。其实在买这辆车前，我心想这一代如果只是常规升级我也能接受，但第四代飞度用更全面的表现，给了我很大的惊喜。