这台车停产三年后如今月销量个位数,曾经是很多小伙的梦中座驾

最近看到了2020年的所有汽车的销量排行,轩逸以5.6万台的月销量稳居榜首,后面则是大众众车型的紧追不舍,不过除了精彩的德系与日系大战之外,很少再有人去研究那些排在最末尾的车名了,也没人关心我们国产的豪华品牌红旗H9,拿下了月销2704的好成绩,作为一个C级纯种国产车而言,这种开端已经是相当不错了,划到榜单的最末尾,凯迪拉克的名字映入眼帘, 凯迪拉克ATS-L10月份的销量仅仅只有2台。

得知这个数据的时候还吃挺吃惊的,真不敢信自己的眼睛,在大众的印象里,凯迪拉克是一款典型的美系性能车,无论是之前的ATS,XTS,CTS,还是现在升级之后的CT,XT系列都非常有名气。特别是ATS-L这一款,周围有很多人都买了它,自己也开过很久,确实动力澎拜,设计美系风格,造型犀利,然而,这款车却现如今已经停产了。

其实早在几年前通用集团就因为推出的凯迪拉克ATS,后座空间太小而饱受诟病,紧接着才推出了ATS-L的加长版,可是这并没有一改其在中端轿车市场的颓势,纵使后来这台车的优惠价格高达10万元左右,仍旧无力回天。

屋漏偏逢连阴雨,没过多久ATS-L又赶上了国六政策,这对于通用而言就是晴天霹雳,大量的库存让其不得不加大优惠力度处理掉,真的是吃尽了苦头,到此才有了上面我们在排行榜中所看到的ATS-L月销量仅为2台的话题,那么很多人会有个疑问,停产的车子到底还能不能卖呢,答案是肯定的,每年都会有车子停产,但是已经出货的那些肯定也会慢慢的把库存量给清理掉,这样的车子往往面临了很多问题,比如发动机升级,后期的维护等等,当然这样的车子也相对优惠力度更大。

现如今,凯迪拉克放弃了ATS-L的生产,转而推出了它的后继产品CT4,而这一次在10月份的销量排行榜中,凯迪拉克CT-4的销量为2764台,作为ATS的升级产品,它的上市定价也仅仅是23.97万(甚至于2020款的最低售价都跌落至20万以下了),比起之前的ATS-L还要便宜,这种销量实在也只能用惨淡形容了,更何况CT-5这次的销量都突破了5000大关了。


对比ATS-L与CT-4的车型参数来看,CT-4确实在用心修改着此前用户对于ATS系列的差评反馈,在保持动力下降可以忽略的情况下,缩减了油耗等等,造型上也更加犀利有力量,美系美感跃然纸上,然而,这一切的努力,成效却并没有想象中的好。毕竟,轴距的缩减带来了难以忍受的狭小后排空间,换挡卡顿,内饰豪华感不足,保值率低等等问题依然在这台车身上频频出现,这些都是未来通用集团所要解决的棘手问题。

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标签: 销量解读
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