马自达曾在2019年的投资者报告中，就表示要生产全直列六缸汽油发动机和直列六缸柴油发动机。如今，这事也终于有了后文。

近日，马自达在其季度财报中发布了一张图片，具体如下：

从这张图上，我们可以推测，两边分别是汽油/柴油版本的直列六缸发动机，而中间带有黄色线路的则是直列四缸的插电式混合动力总成。

之后，马自达官方宣称：这台发动机将有汽油/柴油两种燃料版本，还会配备一颗涡轮增压器，将运用在纵置平台上，支持后驱和四驱系统，预计会在2022年底率先应用到新一代马自达6上。

同时，汽油版的直列6缸发动机还有可能会推出压燃版本，而压燃技术通常仅仅适用于柴油发电机，可以实现高空燃比，从而降低油耗。

于是，我们可以总结一下新一代马自达六的技能点：直列六缸发动机、混动、后驱、压燃、四驱。如果这些技术全部应用于新一代马六身上，这将是一个相当可怕的机器怪兽。

即使是BBA，也没有这样玩的。宝马在压榨机器性能方面够牛了吧？但是也没有“压燃”这个技能点。

对于马自达，我们要用发散思维去看。

马自达就像一个不问世事的理工科学生，一头扎进实验室，吭哧吭哧钻研发动机技术。当这个世界都在开始转向小排量涡轮发动机，马自达却仍然抱着主流的2.0/2.5升排量的自吸发动机不放。当大家都在忙着减少气缸数，6缸的日产天籁和丰田皇冠早已改用4缸发动机，仅剩的6缸后驱的丰田锐志也已停产。马自达却反其道而行之，不仅推出大马力6缸车型，还要配上后驱。

新一代马六假想图

就拿马自达的转子发动机来说吧，当别的车企因为油耗太高而放弃了，但马自达却坚持研究50多年，实在是舍不得转子发动机带来的高平顺和高功率。

在马自达的规划中，转子发动机也将复活，用于四缸发动机的插电式混合动力系统，并将率先运用于旗下首款电动SUV车型MX-30身上。转子发动机将不直接提供动力，而是作为增程式发动机为电池充电。这时候，转子发动机的体积小、运转平顺、可以轻易得到高功率的优势就发挥出来了。

马自达MX-30

再说说马自达的压燃技术，现款马自达3 昂克赛拉压燃版发动机已经面世，其搭载的“SPCCI”技术能够让火花点火和压燃点火在工作时灵活切换，让扭矩输出提高，同时还能降低油耗。但是，价格却接近19万元，可以买到更高级别的中级车了，市场反应并不算好。

所以，当配备了直列六缸发动机、后驱、压燃的马六应该卖多少钱？二十万肯定打不住，说不定直奔30万去了。当然，这样的配置确实也可以称得上是一台“东瀛宝马”了。

马自达VISION COUPE概念车

显然，一台超过30万的马自达六恐怕难以被市场接受。对于马自达来说，技术不是问题，问题是怎么把技术卖出去。

为此，马自达也制定了“品牌向上”的企业策略。

马自达官方发布了“价值向上”的通告，希望通过品牌升级实现更高的价值。消费升级促进品牌升级，似乎已是汽车市场的必定规律，只不过品牌升级更多是通过推出高端子品牌来实现，并且会换标、换设计等动作，马自达这样的升级也有点理工男的操作，直截了当不留转圜余地。

此外，在豪华品牌之中竞争也异常激烈，马自达欲加入一线阵营在短期内并不现实，入局二线阵营也困难重重，纵观近年内的豪华车格局，从非豪华品牌直接跻身于豪华品牌似乎并无先例。

写在最后

不管怎么样，还是希望马自达能走得好一些。毕竟，在汽车圈内像马自达这样的特立独行的品牌实在是凤毛麟角，不断进取的马自达是汽车圈的一道风景，如果失去了这么独特的马自达，实在是一件很遗憾的事情。