最近车圈发生了很多要闻，从大众集团欲出售宾利、布加迪、宝马与丰田合作开发燃料电池、日产想要和三菱做切割，再到华晨和前途等新老车企纷纷陷入危机。我们一个个来看，热闹的车展背后，都在发生着什么？

此前，PSA和FCA两大国内难兄难弟汽车公司正式以50：50的股比合并，并公布了全新的集团名字“Stellantis”。现在，全新公司的Logo也正式发布了。

Stellantis一词来源于拉丁语动词“stello”，意思是“用星星照亮”。官方对新Logo的解释是承载着“乐观、活力和革新的精神”，象征着“致力于成为可持续出行世代领导者的多元化创新公司”。未来，这个拥有13个子品牌的全球第四大汽车集团可能会放弃部分现有车型，并重点聚焦中国市场。

当然，在这其中，有些车型是要消失的。

目前，大众正处于制定2030年愿景计划的起步阶段，有消息称未来大众集团将重点关注大众、奥迪和保时捷三个品牌的发展，而宾利、布加迪、兰博基尼、杜卡迪等高端品牌或不赚钱的业务将可能被出售。

其中，宾利很有可能被中国的企业买走，布加迪将交给费迪南德•保时捷的孙子费迪南德•皮耶希掌管，兰博基尼和杜卡迪可能会捆绑出售。在剥离了这些高端品牌后，大众集团还可能会打造一个纯电专属子品牌，以顺应更强烈的电动化浪潮。

而现在最新传闻是，这个名单中还有 Italdesign。

继Z4和Supra两台车共享了平台和发动机后，宝马和丰田的合作将可能进一步深入到燃料电池领域。众所周知，丰田在燃料电池领域有很深厚的技术积累，即将于12月发布的第二代Mirai续航里程达到了850公里，而燃料电池也一直是宝马非常看重的技术路线。从目前的计划看，两家的合作将持续到2025年，尚有充足的时间开展燃料电池的合作研发。

此外，随着新能源转型的步伐加快，宝马正在考虑砍掉一些传统轿跑、敞篷车和跑车等小众车型，比如2系、4系和8系，很有可能在这一代车型之后就成为绝唱了。

前不久宝马发布的IX车型，已经意味着他们的目标了。

由于戈恩事件以及新冠病毒的影响，有消息称日产将考虑出售手中34%的三菱股份，进行必要的战略收缩。

随后，日产否认了这项传闻。但空穴来风，此前日产曾表示联盟的三家公司应该专注于各自的领域，比如雷诺聚焦欧洲、南美和北非，日产聚焦日本、北美和中国，而三菱主攻大洋洲。相比前两者，三菱聚焦的市场份额十分有限，2019财年利润暴跌89%，营业利润率只有0.6%，2020财年预计亏损34亿美元—— 倘若迟迟没有利润回报，日产出售三菱股份也只是早晚的事吧？

16日晚间，华晨汽车集团控股有限公司公告称，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。此前，华晨已被供应商格致汽车科技股份有限公司申请破产重整。

虽然手握华晨宝马的利润奶牛，但对合资公司的过度依赖以及自主板块没有过硬的核心技术，导致华晨这只温室里的花朵，在风吹雨打之际最先凋零。

今年上半年，华晨中国营收达14.5亿元，同比下降23.85%，净利润为40.45亿元。如果去掉从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国总体亏损达3.4亿元。2015年至2019年五年间，华晨剔除华晨宝马利润分成后亏损分别达5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.64亿元，总体亏损34.84亿元。

2022年后， 华晨将只有华晨宝马25%的股份，利润减半亏损额只会进一步增加。考虑到集团目前总负债已达1328.44亿元，对于总资产仅有1700亿元的华晨来说，离资不抵债、破产重组的日子越来越近了。

早前还有华晨雷诺的消息，但是，转瞬即逝。

最近，前途汽车资金链断裂之后，位于北京朝阳区三里屯的首家体验门店已经撤出，金港汽车园区的交付中心也人去楼空。

从2015年品牌成立、2018年K50上市，再到如今销量不足200辆，连续几年持续亏损数亿元的前途汽车陷入了拖欠员工工资和供应商货款的窘境。虽然前途是最早一批获得发改委和工信部“双资质”的造车新势力，创始人陆群强调走量的前途K20正在筹备中，但也难以掩盖融资困境的事实。

此前，同样具有“双资质”的造车新势力杭州长江汽车被曝欠薪长达12个月，还有博郡、拜腾、赛麟也纷纷倒下，行业洗牌正在加速。造车新势力的虽然窗口期正在缩小，但依然有恒大这样的房产企业在奋勇入局，但未来，新势力中，谁能真正等到太阳升起时刻，依旧是个问号。

本文作者为踢车帮 抠哥