上海限牌之后,花4万块钱买一部MINI EV是一种什么体验?

没优惠不谈价,订车还要排队,你以为我买的是改款5系?错,MINI EV在上海的火爆程度远超你的想象。



新限行政策推出前,在魔都拥有一台代步车似乎还没有那么难,花点钱办一张外地牌照,每天也只有那几小时高峰期不能上高架,完全可以接受。然而11月政策推出后,长达13小时的高架限行就是在直接对外地牌照SAY NO!”。对于和我一样在市区上班的打工人来说,送牌照新能源仿佛成了购车的唯一选择,而五菱 宏光MINI EV作为最便宜的绿牌车,热销到断货便也不足为奇。诚然,宏光MINI EV不会是任何人的梦想之车,然而你不得不承认,真的是人民需要什么,五菱就造什么。



因为绿牌政策的原因,上海的车主们只有3.88万的顶配版可选(其余两个配置不送绿牌)。工信部170km的续航,打上几分折扣之后实际续航大概只有130km左右,如果你的上班路程超过了50km,那说不定哪天下班路上你就只能找个充电桩去充电了。不过充电着实是件令人头疼的事,不支持快充,慢充要9小时,如果在外充电的话怕是吃个饭再看个电影也只能充进去不到50%的电量。而随车只附赠一根连着家用三头插头的充电线也表明,五菱根本没打算让你随时随地找一个充电桩充电。所以,买MINI EV的首要条件是小区或单位里有合适的慢充桩。当然,网上也不乏有用太阳能板充电的大神。



总有人说MINI EV是“老头乐”,这个观点我并不赞同,它的功能性远不止给阿公阿嬷去买菜接孙子。最浅显的一点,买MINI EV为了什么?为了沪牌,而要沪牌为了什么?为了随时随地上高架,老头乐能上高架么?MINI EV能。而提到高架则不得不提一下这台车的性能,跑跑限速60km/h的内环还好,然而上了限速80km/h的中环,动力不足的缺点便暴露了出来。这不是预估超车距离和地板油就能解决的问题,60-100km/h对于MINI EV来说已经是接近极限的中后段加速了,毕竟它的极速也只有105km/h。


不过在高架下,MINI EV的确是一台很好开的车,但这里的好开绝不是说它后置后驱的布局能带来911那样的驾控乐趣。705kg的车重加上纯电动的特性使得MINI EV在中低速时驾驶感受还是十分轻快的,至少起步时不会被身后的车按喇叭。而袖珍的车身尺寸以及极小的转弯半径,让它在狭窄道路中穿梭时显得格外灵活,甚至有了几分自己开着一台smart的错觉。小尺寸车身带来的还有停车的便利性,不需要一个完整的车位,MINI EV也能轻松塞进去,不过停车费并不会因此打折。


空间方面,两人乘坐完全没问题,后排在我看来还是放倒之后用来放包买菜更为实际。而对于出行的舒适度,不要有过多期待,底盘和座椅绝对谈不上舒适,小轮径在路面较差的情况下也会带来更多的弹跳和颠簸。配置上MINI EV算不上高,但好歹全系标配收音机,总比那连音响都没有的丐版飞度强吧。至于气囊、ESP那些,就不要要求过多了,四万不到的价格,要啥自行车啊?况且这台车的动力已经足够安全了。


对于一个出行半径不超过10km的上班族而言,MINI EV确实是一部合格的代步工具。但注意,它只是代步工具,而不是一台可以胜任众多场景需求的家用车。4万不到的价格买下一台上海牌照的车固然很划算,但7-8万价位的欧拉黑猫一类的新能源车会给你更佳的使用体验,翻倍的续航里程、半小时的快充能力以及更加丰富的配置都可以大大拓展你的使用范围。



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车系: 宏光MINIEV
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