11月9号，在云南丽江，我们一起见证了大众途锐家族全新车型途锐eHybrid的上市，有几个关于车辆的重要信息需要和大家同步一下：途锐eHybrid售价67.98万元、2.0T涡轮增压发动机➕100千瓦的电动机，能爆发出367匹马力的最大综合功率，700N·m的峰值扭矩、百公里加速5.7秒、百公里综合油耗2.3L、纯电可持续行驶58KM、综合续航里程可以达到1000KM。

当然，所有账面数据的优秀，都比不上试驾结束后说一句：这车真不错！

途锐eHybrid车型上市的第二天，我们就对其进行了较为深度的试驾，从丽江古城出发，以丽江著名的景点福国寺为路况中心点，体验到了城市道路、盘山公路、非铺装泥路这三种路况，我们分别简单说一说感受。

城市道路路况良好，但是车辆和红绿灯都比较多，交通环境复杂，途锐eHybrid的auto hold帮了我不少忙，让我免于频繁档位切换带来的疲劳；其次就是要说一说三屏联动，15.3英寸的中控屏界面简单，操作流畅，并且是面向驾驶员方向，所以不用担心有反光导致看不清楚屏幕内容，12.3英寸的LCD仪表显示信息丰富，除了增加了电量和电量显示功能外，越野情况下，也能清晰地看到车轮的工作情况，HUD抬头显示可以直接看到车速，丽江限速路段很多，可以不用一直盯着导航或者仪表车速显示了，并且HUD抬头显示的呈像位置可以上下高低调节；印象最深刻的就是途锐的隔音降噪的水平，是我目前开过的同级别车型中最优秀的，早高峰出行，丽江街头人群涌动，这个时候把车窗关上，各种噪音全都被隔绝于车外，每次和车门口的同伴沟通都必须要摇下车窗，不然根本听不清楚说是什么。

本次的试驾有绝大多数一部分是山路，山路讲究的是对车辆操控和动力的考验，367匹马力的动力水平绝对不仅仅只是够用，动力响应初段用的是电动机，响应速度快，后面发动机介入，动力持续给到，而且途锐家族一贯的平顺性，在海拔3000多米的山路上满载的情况下没有感受到一点点动力不足。跑山路全程我是按照我我平常开性能车的走线来跑的，途锐eHybrid转向精准，并且电子转向支撑让这么一台高重心的车型过弯的时候几乎没有太大的侧倾，乘客不会觉得因为侧倾感觉特别难受。

最后说一说越野路段，这一次我们“运气”比较好，碰到山顶修路，到处都是泥土路，马路的车轮辙因为长时间碾压，导致中间高两边低，一般的城市SUV和家轿根本没法深入，但是途锐eHybrid可以很轻松通过。我们虽然进入越野路况后全程开启越野模式，但是总感觉杀鸡用宰牛刀的感觉，带托森中央差速器的4MOTION恒时四驱系统介入后，可以很迅速地把动力输入分配给四个轮子，个人觉得途锐eHybrid完全可以去征服更加极端的越野路况。

小结：

途锐eHybrid车型既保持了途锐家族一贯的越野性能、舒适性以及高品质，同时作为一台插电混动车型，也保持了低能耗、高动力水平的优点，城市及野外道路兼顾到位，完全可以成为我们自驾中的好伙伴，最后说一句：这车真好！