对于大多数奋力前行的劳动者来讲，五菱汽车是一个有特别认知和记忆的品牌，其车型广泛‘“驰骋”于在国民生产生活环境中，承载并完成了很多基层劳动人民的梦想，使得他们的生活水平得到了提高。因此，这类消费者用车需求标准也随之提高，但又不能耽误自己辛辛苦苦打拼下来的事业，不能太贵又要好“养活”，功能性也要更加完善，多拉快跑还要舒适有排场。这种车型需求看似无解，那有没有这样一辆车能满足这个有些“苛刻”的需求呢？

答案当然是肯定的，它就是五菱汽车于近期推出且采用了银标的五菱凯捷，该车不仅在设计上与其以往车型有较大不同，其内在和质感上也有着更加出色和惊喜的表现，来一探究竟吧。

新车共推出4款车型，一款6MT手动挡车型，三款8速CVT自动挡车型，售价区间8.58~11.68万元。2020款五菱凯捷长宽高：4875*1880*1690mm，轴距2800mm，定位于紧凑型MPV车型。

五菱凯捷采用了新的“翼动美学”家族化设计语言，有都柏林灰、富士山白、加勒比蓝和诺曼底金四种外观颜色涂装，消费者比较喜欢也是常见的外观颜色是加勒比蓝和富士山白。五菱凯捷采用了带有纳米级高饱和材料、高反射性闪光材料和6层涂层的涂装工艺，相比其他普通车型的车身颜色更加通透有质感。比如顶配的加勒比蓝车型就是如此，在光线变化时候还可呈现不同的色泽效果。

中配的富士山白车型显得比较素雅，整体性较好，配合车身镀铬装饰、黑色格栅和枪灰色轮毂，内敛中带着不凡的气场，有点不怒自威的感觉。

前脸采用了大尺寸镀铬盾形格栅，与分体式上灯组形成了一种飞翼感觉，车头的视觉宽度很宽，下灯组区域采用了立体感很强的立体型面设计。整体上搭配新款五菱银标，完美的融合了美学和工程学，不张扬浮夸，显得张弛有度，符合家用车型审美潮流。

五菱凯捷侧面还是比较魁梧的，蓄势待发的俯冲腰线很有气势，D柱区域采用了悬浮车顶的设计，上部的镀铬饰条也在尾部进行了区分设计，与车身设计相呼应，兼顾了设计感和精致感，侧面整体造型比例协调。

狭长的尾灯采用了多棱面设计，后45度视角下立体感很强，侧窗和尾窗过渡的很自然，极具美观和辨识度。五菱凯捷还采用了笼式车身+网状一体化车身结构、闭合环路设计、前铝合金吸能盒、31.53%超高强度和63%高强度钢材等技术措施来提高被动安全性能。

尾部造型设计饱满敦实，层次感很强，采用了WULING字母标识，牌照框区域采用了梯形设计，上部采用了镀铬饰条设计。外凸式保险杠面积很大，安全感十足，即使是小剐小蹭也能防护到位。

五菱凯捷内饰分为典雅黑和轻奢米两种配色风格，设计灵感来自建筑构造，采用了大量横向线条，又采用灵动的线条将其串联起来，兼顾了美感和实用性。双辐式平底方向盘造型运动，支持四向调节，带有多功能按键，可实现车载信息和多媒体控制调整。内饰采用了大面积的搪塑软质材料，新车也基本没有气味，环保工作做得很到位。

7英寸液晶组合仪表营造出了全液晶仪表的显示效果，转速和时速都是以比较直观的数字形式显示，还支持胎压胎温显示、安全带未系提醒、里程和自动驻车状态等信息的显示。

10.25英寸悬浮触控大屏全系标配，支持蓝牙、手机互联和语音识别控制电话等功能。360度全景影像清晰度达到了720P级别，画面过渡自然，还带有辅助线，可谓是泊车利器。

高配车型采用了电子档把，造型更加别致，触感不错，中低配车型配备了尺寸精致小巧机械式档把，二者操作感受都很不错。中央控制台配备了大面积钢琴烤漆饰板，质感出众。高配储物格带有钢琴漆盖板，美观大方，中低配车型则为开放式，二者实用性都不错。

前门开启角度很大，上下车很方便，座椅提供米色和黑色两种颜色，高配车型主驾座椅带有电调和加热功能，座椅设计更加符合人体工学，舒适度、承托感受和侧向支持都很不错。

米色座椅更居家，黑色座椅有点商务范儿且更耐脏，第二排独立的航空座椅带有扶手和可开合72度的腿托设计，乘坐舒适度很棒，支持前后和靠背角度调节，大四座状态下空间奢华宽敞。高配车型第二排支持左右调节，并配备了6个环抱式安全气囊+气帘。

全系均配备了后排独立空调和PM2.5过滤装置，高配车型还带有车载空气净化器和负离子发生器，控制面板质感不错，按键尺寸大，易于操控。全车六个座位均配备了USB接口和空调出风口，厂家考虑得非常周密细致。

第三排座椅尺寸适中，坐姿也在可接受范围内，配备了独立三点式安全带和头枕，两个独立座椅的乘坐感受都还行。

在六座状态下后备箱容积仍然比较可观，尤其是宽度和高度，地台很低更方便拿放物品。

第三排座椅支持50/50比例放倒，能兼顾多种载人载物需求，均放倒后，第二排座椅支持前后560mm移动，最大可拓展出1514L的装载容积，纵向深度达到了1420mm，且相对比较平整，可用率和装载力都很赞。

搭载了四缸1.5T汽油发动机，电喷技术更加可靠皮实，还不容易积碳，可输出108kW/250N.m，所搭载的霍尼韦尔最新一代涡轮增压器在1000rpm开始工作，在1600rpm扭矩输出值接近主流2.4L自然吸气发动机表现，可加注92号汽油，满足国六排放标准。与发动机匹配的6MT和液力传动效率高达88.6%的8速CVT变速箱，兼顾了线性动力输出和高效节油。

全系标配225/55 R18规格的轮毂，采用了阿特拉斯静音轮胎，保证了舒适度、抓地力和抗造性能。高配为双色铝合金轮圈，更有质感，中低配为枪灰色铝合金轮圈，更加运动，造型都比较漂亮大气。此外，全系还标配了前通风盘式+后盘式刹车系统，还是很厚道的。

五菱凯捷采用了前麦弗逊+后扭力梁悬架结构，后扭力梁为类似本田奥德赛车型的封闭式异形结构，能提高更好的侧向支撑，抑制车身扭转，减振器与弹簧有更充足的空间来平衡悬架系统舒适和操控性能，反馈给乘员的效果就是行驶稳定，舒适感不错。此外，排气的布置也非常讲究，使得底盘平整度很高，车身整体的风阻系数更小。

五菱凯捷配备了位置较高且比较醒目的双倒车灯，同时在泊车、调头和变道等状态下，会自动开启360度全景影像，非常贴心安全。

五菱凯捷在NVH方面下了些功夫，高配车型的前排还配备了厚度超过4mm多层隔音玻璃，车辆启动时怠速快速回稳，几乎没有抖动传递到车内，在行驶过程中不论前排还是后排，乘坐舒适度和隔音感受都不错，车内交谈犹如在自家卧室里对话一样。五菱凯捷搭载了带有液压衬套和可变阻尼系数的荷兰FSD减震，具体表现就是，应对小颠簸时，滤震处理的很干净，车内几乎感受不到振动，虽然牺牲了些路感，但更加符合其家用车旗舰MPV的定位。在应对像减速带这样的大颠簸时，悬架处理的又很干脆，没有松散的感觉，其整体的驾驶质感还是非常不错的。

1.5T 6MT 手动精英型作为全系入门款车型，也为五菱老用户多了一个手动挡选项，在基本的主被动安全、泊车辅助、内外部配置、科技配置、灯光和舒适性等配置还算比较完善的，但是作为舒适家用车其实更需要的是一个自动挡，即使是多年老司机也是喜欢自动挡的。

1.5T CVT 自动精英型，为了满足最纯粹的舒适需求，自动精英版相比手动精英版仅增加了CVT变速箱及相适应的驾驶模式选项，售价提升了1万元。

1.5T CVT 自动尊贵型，售价相比自动精英型提升了1.1万元，却增加了不少主被动安全、舒适、科技、灯光和一些提升品质感的配置 ，物超所值。

1.5T CVT 自动旗舰型，售价相比自动尊贵型提升了1万元，增加了更完善的主被动安全配置，泊车辅助功能也得到升级，主动刹车和自适应巡航非常实用，还增加了一些舒适、多媒体和健康方面配置，属于越级表现了。

综合来讲，1.5T CVT 自动尊贵型推荐指数为五颗星，1.5T CVT自动旗舰型也很不错。

五菱凯捷以中型MPV的尺寸空间和紧凑型MPV入门价格“杀入”市场，外观内饰颜值在线，空间不仅够大而且拓展功能丰富，乘坐舒适度媲美20万元级别MPV车型，动力输出给力，可以吃粗粮还皮实耐造，并且在NVH和操控性上也下了不小的功夫，整体竞争力很强。中低配车型适合“中度”舒适品质需求和大空间改善型消费者，中高配车型则更适合“重度”舒适品质需求和奢华空间提升型消费者，更加值得选购。