帕萨特作为一台几乎是陪伴了中国三代人的经典车型，承载了太多的的回忆，一转眼已经整整20年了。从最早印象中做生意的“大老板”才开得起当时的 帕萨特B5，然后被植入政府用车和“官车”的印象，可以说从实际的影响力来看帕萨特甚至要大过桑塔纳。如果剧情的发展没有出现转折，帕萨特凭借着多年对于国内市场的了解和余威，再配合还算不错的性价比，说不定还能继续在B级车销量榜上占得席位。可惜2019年年末的一次碰撞，掀翻了帕萨特在国内布了接近20年的一场大棋的棋盘。

回顾事件，帕萨特在中保研64km/h正面25%偏置碰撞测试中，A柱弯折，气囊没接住头，导致最终评分很低。而这次测试的结果一时间竟像一颗原子弹，彻底炸响。而后又由于公关的反应速度过慢和大众一线销售人员长期养成的傲慢做了催化剂，导致帕萨特三个字一度成为了减配、不安全的代名词。当然这其中也少不了一些抓住了热点，逮住一头羊猛薅的自媒体们助力。

确实，那样的碰撞成绩对于消费者的生命安全已经造成了很大的威胁，包括但不止大众，很多合资厂商都需要反省反思，一是最根本的车辆安全方面到底做到了什么程度，是十分上心还是敷衍了事。二是为什么普遍的情况是在碰撞测试这个环节，国内版本的车型和同名的海外版车型结果差距巨大，而且普遍是国内版本碰撞成绩差。这是作为合资品牌合资双方都需要好好思考并且落实的问题。

不改变肯定是不行的，因为当公众广泛知道了这次事件之后帕萨特的销量就直接说明了一切问题。2020年一月份销量销量腰斩，二月份虽说可以推脱一部分给疫情，可实际销量更是少得可怜。为了挽救着将近20年的国民信仰，新帕萨特进行了改款、加强，甚至还将C-NCUP的40%偏执碰撞视频直接放到了官网，这一次“重造归来”的新帕萨特能否成功遮盖之前历史性的污点呢？毕竟我相信哪怕曾经犯过错，改造成功出来以后又是一条好汉。

2020款帕萨特一波改款加价的操作令人猝不及防，其中加价最多的配置就是之前的“碰撞款”，加了2500之多。但是关注的核心，加价之后A柱的强度是否增加，或者说这增加的2500元到底是加在了A柱强度，还是单纯的加价不加量，不得而知。不过就像是所有的车型改款一样，在配置方面，确实是有所增加。除了一定要做的全部车型必须配齐前排气囊、前排侧气囊和前后排头部气帘之外，在大灯、音响、泊车系统等也都有所升级。

另外，优惠措施也是挽救计划中重要的一环，别看2020款帕萨特指导价是18.59万到28.29万，但以北京地区为例的到店优惠根据不同车型，足足有7.1万元，最低配的改款280TSI商务版，（北京地区）优惠后甚至能达到12.29万元起。再加上对于帕萨特车型一直都有的保险补贴、续保补贴、置换补贴和超低利率，买一台B级帕萨特的预算竟然比买一台高尔夫8还要充裕。关键是帕萨特现在还享有终身免费保养，这也是让很多人选择两难的关键点。

值帕萨特20周年，之前的负面浪潮也仅剩些许波澜，改款后继续打情怀牌的帕萨特到底能不能重拾当年的公信，能不能翻身重回B级销量榜的前列？我个人认为方向是对了，及时弥补缺陷，同时降低利润来拉低售价，挽回消费者。再加上改款配置上的提升和终身免费保养的噱头，对于很多不了解帕萨特或者说并没有帕萨特品牌情怀的消费者是很有吸引力的。毕竟这个价位的车首先考虑的就是性价比。从销量数据来看，自五月份到现在帕萨特的销量一直在回升，虽然10月份的销量依旧比去年差很远，没有进前15名，但是销量回暖的势头已经肉眼可见。

信仰的崩塌确实可怕，但是这并不是不可弥补的，纵然失望过，但勇于承担，积极改正，还是会有人愿意再次相信。20周年对于帕萨特来说或许是一道坎，也或许是一次机会，狠狠地碰醒了或许已经有些浮躁的它。将挫折变成转折的动力，用更坚实的用料和更谦逊的态度对待我们的消费者，就一定能重新得到认可，也能再次将被认可的产品带上销量排行前列。