从设计图到实车，很少有车型能做到全面还原，实车的“缺斤少两”在所难免，但当看到 长安UNI-K的时候，我改变了以往的看法，实车原来是可以最逼真还原设计图的。因此，长安UNI-K属于天生的高颜值。

广州车展前，长安UNI-K的媒体沟通会让一众媒体优先品鉴了新车，而见多识广的媒体老师们也对UNI-K啧啧称赞。

一是其整体设计确实很在线，从外观、内饰到用料、做工等细节，体现了相当的品质感与领先性。

二是诸多智能科技配置让驾驶变得更人性化，这就是“科技的力量”，也是长安UNI-K重点打造的产品维度之一。

从这两个维度来看，长安UNI-K即属偶像派，也是实力派。

偶像派？采用全新智慧设计语言塑造

新车的某些设计元素在长安UNI-T上有呈现，比如无边界进气前格栅，实际上这个元素是很受消费者欢迎的，这已经相当于是长安UNI序列的一个符号了，也是显示长安UNI-K高端身份的一个元素。

而从无边进气前格栅到宛如星际战舰的前大灯、星际飞船机翼三叉戟造型的日间行车灯、尾部航天飞行器印记的扰流板，再到V-surface的微斜面设计，长安UNI-K整体则呈现出一种简洁、优雅之美，也是全新智慧设计语言的具体体现。

此外，新车隐藏式的门把手设计、一体贯穿式LED尾灯能将设计上的科技之美呈现得更加丰富，再加上尾部四出排气管的设计，从点到线、由静到动将长安UNI-K的动感也塑造得比较到位。

科技又动感，将设计的视觉美感打造得恰到好处，这不就是偶像派？

实力派？以“科技的力量”让驾乘长安UNI-K更人性化

这样说是因为长安UNI-K确实有很多科技配置来提升其驾乘的舒适感，一辆更好开的车，那不就是实力派么？

在智能技术领域，长安UNI-K是领先的。

一是从安全方面考虑，比如长安汽车对UNI-K座舱形态进行重构，经过33轮共计330人次的人因工程测试，最终将UNI-K仪表中心距离道路中心的视线夹角设置为13°，使得驾车时仪表与道路的距离更短，实现驾驶低头时间减半。

同时，UNI-K还对信息分布和流动进行全新设计，依照信息的重要程度进行屏幕分区布局。将仪表定义为UNI-K的主显示载体，并以“眼不离路”和“一体化座舱”为设计理念提高驾驶的安全性。

此外，科大讯飞飞鱼OS3.0语音交互系统，能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别，以帮助用户实现界面上所有功能的语音控制，“动口不动手”的功能操控有利于安全驾驶。

二是从驾驶舒适度的角度考虑。首先是UNI-K创造了一套能够动态变化背景的主题，让用户拥有与自己实际驾车环境一致的视觉体验，这是不是很显高级感？

同时，康宁大猩猩AutoGradeTM车规级J型曲面玻璃、索尼高级车载音响系统等配置的使用，会一定程度的上提升UNI-K的驾乘舒适性。尤其UNI-K主驾配备了头枕扬声器，车内可实现双声场输出，开启“头枕模式”，驾驶员既能听得更清楚，也不会打搅其他乘客，这是很人性化的配置。

此外，“刷脸卡”与手势控制功能也让人车之间多了相互交流的方式，其目的还是利用智能科技提升UNI-K的驾乘舒适性。

写在最后

UNI-K作为长安UNI序列的第二款产品，可说的地方确实很多，虽然这次品鉴会更多集中在设计与智能科技等方面，但其整体的产品力仍可被感知到。

就产品本身而言，UNI-K定位于中大型五座SUV，这在其他中国高端品牌中并不多见，从品牌到车型，这也是UNI序列持续向上发力的具体体现。

虽然新车要到明年上半年才能上市，但鉴于其具备“爆款潜质“，已经有不少消费者在猜测其售价，从中国品牌高端车型整体市场格局结合UNI序列的产品定位看，UNI-K的产品价格或将突破18万。果真如此的话，这有利于强化其品牌高端化定位。当然，前提是UNI-K有足够的产品力来支撑其售价，而目前来看，基本是没问题的。