车评观察 《车评社》第397期

前言：吉利极星的出生与领克如出一辙，然而命运却截然相反。究竟名字不吉利，还是时运不佳?

作为自主一哥，吉利汽车早在2015年便开始布局新能源市场，集团旗下Polestar极星、几何、枫叶汽车等新能源子品牌相继发布。然而，时至今日吉利的新能源车与燃油车业务可谓是‘冰火两重天’。

据笔者了解，在今年10月份，吉利完成了14万辆的销量成绩和8%的增幅，实现了有史以来10月的最高月销纪录，推动吉利前10个月累计销量累计达到101.54万辆。由于连续4年突破100万辆，也助推吉利造车23年来累计销量突破1000万辆，成为首个实现狭义乘用车累计销量破1000万辆的中国车企。

对于自主品牌来说，实在难能可贵，此处应该有掌声;然而，你再接着往下看，大腿可能会被拍肿。

在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，10月总销量仅为5,826辆，也就相当于月销14万辆的零头，极星2的销量更是可以忽略不计，着实令人汗颜。

然而，在销量不佳的另一面，极星还隐藏着产品的安全隐患。

刚“面世”不久的2021年款极星2，接连遭遇“召回门”的重创，这有点不可思议。

笔者从国家质检总局获悉，11月13日，浙江豪情汽车制造有限公司授权、委托极星汽车销售有限公司，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年11月23日起，召回2019年9月12日至2020年8月22日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计551辆。

本次召回范围内的车辆，前后桥逆变器大容量电容上的螺丝连接的镀锡端子的锡须会造成高压直流电正负极间短路，导致前后桥逆变器没有高压电供应。当这种情况发生时，如果车辆处于停车状态，可能无法启动，如果车辆处于行驶状态，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。

解决方法是，极星汽车销售有限公司将对召回范围内的车辆免费更换前后桥逆变器，以消除安全隐患。

值得注意的是，极星2在刚刚过去的10月份就被召回过一次。

据公开信息显示，10月16日，极星汽车自2020年10月16日起，召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计110辆。

本次召回范围内的部分车辆，动力电池能量控制模块(BECM)软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。

极星汽车销售有限公司对召回范围内的车辆免费升级动力电池能量控制模块软件，以消除安全隐患。

两次召回对比来看，车型生产日期和最近的批次相近，虽然此前问题出在动力电池的能量控制模块，但是安全隐患却很相似，容易出现失去动力的情况。

实际上，在国内召回之前，在国外市场的极星汽车已经对极星2进行了全部召回。

此前，据外媒报道，7月份刚交付给欧洲消费者的 Polestar 2新车，因为软件缺陷导致车辆无法行驶的问题，将全部召回，涉及2200余辆。

从国外信息来看，自极星 2交付之后，不少车主反映，极星 2存在故障导致车辆无法行驶，其交付国家涉及瑞典、挪威、荷兰等。

Polestar极星公关部门发言人在接受外媒采访时表示，涉事车辆在发生问题后，车辆制动系统以及转向系统仍可以正常运转。

而此次召回的背后，反映出极星2的品控令人担忧，吉利赋能的高端新能源产品，再次充满了不确定性。

其实，拥有吉利和沃尔沃双重背书的极星，一面世便十分耀眼，其高端的品牌定位，出世瞄准的便是特斯拉!

资料显示，极星Polestar由北辰汽车(上海)有限公司100%持股，吉利与沃尔沃分别持有北辰汽车50%股份，于2017年10月将其正式独立，极星成为首家在中国制造的海外高性能汽车品牌。

目前品牌旗下已有3款车型(包括1款概念车)，此前极星交付的Polestar 1，定位豪华高性能电驱混合动力GT轿跑，每年限量生产500辆，售价高达145万元起。

而刚交付的极星2起售价为33.8万元，则直接对标特斯拉Model 3，显然它才是走量的车型。目前，Polestar 2已经开始在中国台州工厂生产，并作为出口车的身份，发售海外各个销售市场。

按照Polestar 2的发售计划，41.8万元的首发版应该与Model 3性能版看齐，起售价为33.8万元的基础版与特斯拉Model 3标准续航版展开竞争。

但是现在来看，几乎已于特斯拉来开了很大差距。

特斯拉国产Model 3目前月销量维持在万辆以上，10月1日当天特斯拉又进行了一次降价，将标准续航版售价降至24.99万元，长续航版售价降至30.9万元，这无疑给国内电动汽车市场带来不小的震动。

而Polestar 2即便推出30万元级的基础版本，目前市场中与其处于相同价格区间的纯电动轿车还有比亚迪汉EV、小鹏汽车P7等强劲对手。

若将时间节点放到明年，这一细分市场还会有包括领克、蔚来甚至更多车企进场，竞争之激烈不言而喻。

今年八月，极星Polestar CEO Thomas Ingenlath曾公开表示，Polestar 2—3年内将实现年销5万辆的目标。

但是从当前的市场环境来看，Polestar 2未来在国内市场的表现可能存在一些变数。

而且就在最近，极星还吃上了官司。

近日遭遇上市即召回困境的极星汽车，被雪铁龙起诉车标侵权。

据媒体报道，法国汽车制造商雪铁龙已起诉总部位于瑞典的电动汽车品牌极星(Polestar)，原因是后者涉嫌使用和自己相似的回旋镖商标。

雪铁龙反对极星品牌使用类似人字形的图形设计，并与自己旗下品牌商标存在相似之处，早在2019年7月已经提起了该诉讼。

雪铁龙认为对方侵害了自己在法国拥有的商标权益。经过一年多的判决后，法院裁定极星品牌不能在法国使用标识至少六个月，并要罚款150000欧元(约人民币117万元)。

这样的结果是，尚未在法国销售的极星品牌关闭了其在法国的网站。

不过，该禁令只是持续六个月的临时禁令，极星品牌只能六个月后再重返法国市场吧。

综合来看，在销量不占优势的前提下，“召回”再次让极星的冲刺蒙上了阴影，而营销方面的失利，这也促使得品牌与特斯拉的差距日益明显。而极星在欧洲的状况，或许就是现在所有‘困境’的一个缩影。

此外，在补贴政策滑坡，竞争对手逐渐强大的今天，极星在未来的压力也将越来越大。

而极星的背后，恰恰印证了吉利新能源要走的路还很远...