10月乘用车的销量已经公布，大家往往都把目光集中在了销量排行榜的前几名，在轿车领域，日产轩逸以56201台的销量位居轿车榜单榜首；SUV领域，则依旧是哈弗H6的天下，以52734台保持着第一的位置；MPV领域，五菱宏光以31372台排在第一。几家欢喜就有几家愁，比这些动辄4、5万月销量的车型相比，在榜单最后的几位选手可谓更具看点。其中，雪铁龙在家用车市场寄予厚望的C3L以13台的月销量排在轿车榜单的第191位，而1-10月的总销量，C3L也仅仅为275台。

C3L这款车被给予是雪铁龙在10万级以下市场重点推的车型，在爱丽舍停产之后，C3L就是最好的接替者。从定价上来看，8.49万至10.49万的价格区间在合资紧凑级车型中也确实算比较低的。但为什么就是卖不好呢？我觉得要从产品本身来看。

C3L在车身尺寸方面其实并不处于下风，长宽高分别达到了4505*1748*1513mm，轴距为2655mm，属于紧凑级车的主流水准。但是法国人就是不喜欢主流，非要做一些不一样的东西，于是给一台轿车加上了Cross套件，并且离地间隙也抬高到了147mm，美言之是可以适应更多路况，但是似乎完全忘记了审美这个关键词。加上套件之后的C3L真的是怎么看都不习惯，其实在此前观致3就已经推出过类似风格的车型，结果也是一样被冷落，法国人的浪漫在国内用错了地方。

除了在设计上的“奇葩”，在国人对于家用车最为关心的三大件上，雪铁龙也犯了一个大忌。三缸、双离合以及扭力梁非独立悬挂，其实哪一个配置都不是国人喜欢的，但是雪铁龙偏偏将它们三样全部都集中到了C3L一台车上。1.2T的三缸发动机+6速双离合变速箱加上后扭力梁非独立悬挂，一开始雪铁龙自己就给C3L的市场给打了一堵厚厚的围墙。

加上近几年法系车在国内的品牌影响力持续下降，经销商网点也是逐步减少，即便是真正能够接受C3L的消费者，也很难为其买单。而自主品牌在10万元以内的紧凑级车有着极大的竞争力，所以C3L的月销13台也就很好理解了。

如今的中国汽车市场早已不是卖家市场，消费者在市场中的决定性作用越来越大，一些厂家如果还是一意孤行的推出不符合消费者实际需求和口味的车型，被淘汰也是必然的。

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