近几年，对于国内的新能源汽车来说，可谓是相当的火爆，越来越多的消费者也开始将目光瞄准纯电动车的细分市场中。然而，往往很多消费者最为关注的也是电动车的续航里程和电动汽车的安全性。所以，我们也可以看到，一些车企为了追求高能量密度，增加电动车的续航里程，也让电动汽车的安全隐患亮起了红灯。

据媒体报道，今年11月6日上午八时许，在江西萍乡高铁站长运停车场内，一辆北汽新能源EX360突然起火，现场有大量浓烟并伴有爆炸。而根据报道所提供的的图片中我们可以看到，这辆车当时在停车场中释放出大量白色浓烟，随后从底盘下方发生爆炸，产生明火，白色烟雾继而转为黑色烟雾。期间，消防人员迅速赶到现场，火势很快得到控制，未造成人员伤亡，目前事故原因正在进一步调查中。

而这已不是北汽新能源在今年发生的第一次自燃事件。在今年8月20日，福建三明市三元区工业南路，一辆正在充电的北汽新能源EX360突然冒烟爆炸，车窗、车门和车顶均被炸飞；8月27日，福建省厦门市，一辆 北汽新能源EU5电动车在充电站内起火燃烧。同日，长沙街头，也有一辆北汽新能源EU5发生自燃。也就是说，在不到3月的时间里，北汽新能源的产品已经发生了4次自然事件。

自燃所反映的是技术的支撑不足

我们都知道，北汽新能源在几年前一度成为新能源市场的佼佼者，从2004年国家开始扶持新能源汽车开始，北汽新能源就主抓了机会，当时北汽新能源在市场的带动下，在2016年-2018年通过“借壳上市”和拿补贴的方式，一跃成为“中国新能源汽车第一股”。

但是好景不长，随着市场的逐渐成熟以及补贴退坡等因素，北汽新能源的销量开始“过山车”式的下滑，其中最让北汽新能源最为头疼的事情就是北汽新能源并没有一个完善的技术优势和平台优势，因为在纯电动车的研发过程中，三电技术尤为重要。尤其是动力电池和电动机两大核心部件，如果不够严谨，那其产品的质量和自燃也就成为了车型的日后的诟病。

而新能源行业发展之快，不论是丰田、宝马等巨头车企，还是比亚迪、吉利等自主品牌，都在打造自己的纯电平台，并且研发属于自己的电池包技术，而北汽新能源仍旧停留在“油改电”阶段，其事故频发的EU5，实际上就是基于被淘汰的北汽绅宝D50燃油车改造的。这也足以证明北汽新能源所掌握的技术完全不能支撑，所以也就不具备过硬的产品质量。

1-10月份同比下降56.56%

可以看到，没有足够扎实的技术支撑，也没有过硬的产品质量，更没有完善的售后服务，导致北汽新能源的销量也是“一降到底”。数据显示今年10月，国内新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%。如此增长的市场并没有带动北汽新能源的销量。

根据北汽蓝谷披露的数据显示，子公司北汽新能源2020年10月产量为788辆，同比下降56.17%，10月销量仅为2037辆，同比下降76.32%。而今年1-10月，北汽新能源累计产量为10665辆，同比下降56.56%；累计销量为23123辆，同比下降78.39%。

可以说，在过去两年，即便是销量状况不像今年这么惨的时候，北汽新能源的利润状况也着实尴尬。资料显示，2018年和2019年，将9.18亿元和10.42亿元的政府补助计入当期损益之中后，北汽蓝谷的归母净利润分别达到0.73亿元和0.92亿元。

也就是说，北汽蓝谷前两年微薄的盈利，都是建立在政府补贴的基础之上。今年及未来几年随着补贴退坡，北汽蓝谷的亏损大概率会进一步扩大。毕竟，在现在的新能源市场前十名排行榜中，已看不到任何北汽新能源的身影。

押宝高端品牌？

在产品布局还没有完善的时候，北汽新能源又开始推出了“高端品牌”，2016年8月，北汽新能源正式发布了旗下全新纯电动车品牌——ARCFOX，在4年之后，这台纯电动SUV也在前不久公布了25-33万元的预售价格。不过，单从价格方面来看，25万的预售起步价已经与特斯拉Model 3形成竞争，部分车型价格将与小鹏P7、比亚迪汉重合，而这样的产品无论是品牌力、产品力还是产品技术等诸多层面，似乎都难以支撑北汽新能源打出市场认可的高端牌。

当下，新能源汽车早已过了前期粗放式的发展阶段，消费者也已经不在满足于从无到有，更多要适应消费者的多元化需求以及用车体验，而大多数车企在电动车的技术上也有了非常明显的进步，包括吉利、比亚迪、广汽传祺等，无论在产品设计还是技术和品质上都有出色的表现，在市场上也得到了消费者的认可。

写在文末

可以说种种的问题不断暴露，让北汽新能源在销售的大关上失守了8成，而这种暴跌的行为在本质上与新能源汽车行业的整体表现并没有太大的关系，其主要原因还是在于北汽新能源在战略等方面，存在一定的问题，而且多年以来，北汽新能源并没有在质量控制、售后等方面形成自己的体系，导致其销量也是一跌再跌。