文 | 薛雅夫

中西文化上的差异，体现在方方面面。

譬如饮食。中国人的谦逊、隐忍，都浓缩在筷子里，浓缩在全国各地充满着智慧的烹饪技巧里。西方的用餐礼仪，则是一种自信的文化哲学，它涵盖了不吝啬的赞美，以及人与人之间的情感沟通。

而造车，或许更是能反映东西方不同哲学思想的镜子，驾驶欧洲车，不失为一个了解西方人的不错途径。

入行以来，除了法拉利、兰博基尼以及宾利还暂时未能接触外，大大小小的欧系品牌在试驾完后，都会给我留下深刻的印象。之所以印象深刻，倒并不一定是车造得好，而是品牌从内到外的自信感，这与日系、中国品牌的精神思想委实不同。

简单来说的话就是，欧洲人，确实比东方人擅于表达情感。

奥迪，是我最想先说的品牌。

每回试驾奥迪，我对这个品牌的情感可以说是复杂的，它的高性价比在豪华车阵线里有些不合常理，加上品牌影响力大、终端价格又有着很强的杀伤力，总能俘获小姐姐的青睐。但尽管产品力不错，奥迪的做工用料有时候却算不上非常厚道。

开奥迪车，总会觉得很熟悉，这种感觉跟开大众的感受类似，不是指驾驶感受一致，而是有着一种再见旧情人的放松感，即使很久没见了，也还能记得对方的癖好与香水味道。

上到A6，下到A3，哪怕入门Q3与顶配Q5，奥迪系的车型开起来的感受都尤为相似——你很容易把车开得飞快，而你并不需要做些什么，或许你需要关心的，只是你等下要听哪些音乐。

但有一个前提，以上感受必须建立在Quattro版的高配车型上。

快是肯定的了，但或许并不适合那些追求驾驶乐趣的人群，那种与情人一起谈情交心，直至最后水乳交融的情感状态，从来就不曾在奥迪的身上发生过。

低配的前驱奥迪，或许更适合过过小康日子。

从这个意义上说，大众系的产品开起来的驾驶感受相当统一。这当中就不得不提祖传的EA888+DSG的江湖红人。

大众的2.0T发动机在江湖上出了名动力好、涡轮起压快，DSG双离合变速箱又是所有非超跑品牌里，唯一做得又快又顺的那个。以至于大众的车型开起来都无一例外地畅快、操控稳健，特别是应对一些紧急路面处理时，大众的车身姿态都比较稳健。

同样的，除非是主打性能取向的车型，否则“VW”标，很难和驾驶乐趣发生联想。

欣喜的是，这两年看到大众不再沉闷，近来的设计逐步取消了“套娃”的设计模板，而底盘的质感也开始“变软”，不再像以前那么扎实，而全新数字高尔夫的强势蜕变，更是一个强势改革的明确信号了。

德国人也并不是没有感性的一面，看看奔驰和宝马就知道了。

BBA近两年不断深化本土化车型，推进中国市场加大基盘的好处是：现在买辆奔驰车，大概20来万就能搞定。（例如高配A级和中配走量的C级）

车价低了，但国产大奔始终会保留两大特色：安全性和品牌基调。

前者体现在全系标配主动刹车的配置（这玩意一定救了不少人），后者则是以顺滑、斯文的驾驶风格深入人心。

这种平顺的驾乘风格，跟天籁这种家喻户晓的平民车型又有着很大的不同，常规的家用B级车，动力的输出一定是缓慢的平顺，这种平顺令你压根就不想开快，也开不快。

而奔驰的做法是，通过豪华的车厢氛围，不断地暗示着你尊贵的豪门身份，并且转向底盘的质感调得很有分量，让你有一种成功人士的乘坐感受，时间久了，内心里也自然会默认了这份暗示，从而改变自身原本急躁的性格。

奔驰的造车哲学，有时候就像是一位顶级富豪教你如何打开贵族圈层的视野。

而在奔驰对立面的宝马，似乎又变得矛盾许多。

因为在我入行以来，宝马的造车方式就一直不断在发生改变。E90时期的 宝马3系，绝对是历代3系车型的巅峰造诣，运动性能与实用性达到了一个完美的平衡。之后的F30时代（上一代3系）开始加长轴距，产品属性慢慢偏移，向舒适取向进化。

我曾经花过很多时间来想这个问题：是宝马变了？为了市场妥协失掉了初衷？

所以之后，我试完了5系、X3和X5等，其实宝马很多车型开起来都很带感，只是我们能够接触到的，也仅仅只是这类常规车型，宝马的精髓在进口车上依然固执地保留着，只不过是因国情、文化的不同，企业为了生存，为消费者提供合适的产品，也本来是经商之道。

当你开过4系、6系，M3\M4之后，才会发现，不是宝马变了，而是消费者的需求变了。

有一次在朋友的维修厂看到一辆老的捷豹XJ，打开机舱后那宛如工艺品般的V8引擎，让在场的每一个男人心醉，我想除了雪茄、哈雷摩托车，那一定是最能代表男人味的机械技术了。

所以你问我，西方哪个品牌最能坚持个性，我一定回答你，捷豹。

这个从英格兰远涉重洋过来的品牌，说实话，它在中国人的文化观念里，很难发生思想碰撞。

过去要了解英国人的思想，多是通过电视、影视等作品，来从中窥探英国人上层建筑和底层人物的不同文化。

奇瑞捷豹路虎的出现，令“开捷豹车”这件事变得门槛降低，往后开捷豹车，或许会是一个很好的了解英国文化的路径。

毕竟阿斯顿·马丁太遥远，而MG已被中国化。

近几年奇瑞捷豹路虎不断深耕内地市场，从中我也试了不少捷豹的车子，例如XEL、E-PACE等车型，我对这两款车型的印象很深，尽管是国产版本，但丝毫不影响它们的纯正英伦风味，在欧系同级的竞争对手不断向舒适妥协的时候。

捷豹XEL开起来，相当有紧致感，2.0T发动机输出有劲、底气足，让驾驶者很喜欢去折腾这台车，并且价格也不错，至于它为何卖不好，其实，这真的需要一定的耐心，市场耕耘不是一朝一夕。

除此之外，PSA也同样是一家有所坚持的车企（所以也逐渐变得小众），而它的坚持主要体现在浪漫的设计。

单纯聊驾驶，不管是标致还是雪铁龙，底盘的行驶质感一定是这个品牌车型最为惊喜的部分，拿雪铁龙C6举例，作为中型轿车，雪铁龙C6的底盘质感完全能够媲美奥迪A6级别的行驶质感，屁股底下能够感受到的震动微乎其微，悬挂的处理恰如其分，总能卸掉多余的细碎震动，很细腻。

或许法国人造车的逻辑有点奇葩，而这也是聪明的中国人，为何要到法国设立底盘研究中心的原因吧。