兰博基尼作为当今为数不多坚持自然吸气发动机的超跑品牌，一直致力于为用户提供更多高于期待的卓越产品、尊享服务和品牌体验。去年八月，在浙江国际赛车场举行的2019兰博基尼浙江赛道日体验活动上，我有幸首次一口气驾驶兰博基尼全系三个产品系列车型（全新Huracán EVO、Urus、Aventador ）在赛道上纵情驰骋，尽情享受兰博基尼独具的澎湃激情和意式魅力，至今仍记忆犹新。尤其是全新Huracán EVO，是当时首次在中国市场展开动态试驾，其非凡的赛道表现令人惊艳。

全新Huracán EVO后驱版

2020年伊始，新冠肺炎疫情为全球带来了巨大挑战。兰博基尼在充分利用自身科技优势助力抗击疫情的同时，也积极采取了一系列的举措，以期将疫情对客户的影响降至最低。为了应对法拉利Roma、迈凯伦GT和阿斯顿·马丁Vantage等全新入门级车型的市场竞争，兰博基尼在今年六月，为中国的超跑消费者带来了品牌旗下全新的入门级车型——Huracán EVO RWD，新车在国内的指导价为人民币254万元起，相比四驱车型便宜了近70余万元。

提到兰博基尼的后驱车型，在这里必须提一下兰博基尼品牌历史中的经典车型Miura。Miura可以说是开启兰博基尼中置后驱发动机架构的先驱，概念车型于1966年发布，由于拥有流线造型与强悍性能，一度成为当时跑车市场热点，中置后驱的驱动架构在当时极为罕见。兰博基尼的工程团队期望创造出一款道路版GT赛车，除了必须有超凡的动力性能，同时也能兼顾驾驶乐趣，甚至直接可开上赛道，随后连法拉利也以此架构开发旗下量产车型。Miura的名称来自西班牙的斗牛，也是兰博基尼首次使用与斗牛相关的车名。

随着中国市场复工进程的有序推进，兰博基尼也在第一时间将全新Huracán EVO RWD带到中国，与超跑爱好者一同在珠海赛道上探索“回归后驱”的极致驾驶乐趣，为中国客户带来超凡驾控与纯粹激情相结合的完整体验，震撼开启“2020兰博基尼Esperienza赛道体验日”活动。

外观上，新款Huracán EVO RWD的车身线条凌厉刚劲，外观设计与现款Huracán EVO并无太大差异，在承袭兰博基尼V10产品家族强大设计的基础上，在车辆的前部和后部加入了全新设计元素，看起来没有那么凶悍富有攻击性，使其与四驱版车型有着显著区别。更大尺寸的前进气口由边框包围，内含全新设计的分流板和垂直立板，可提供到更强的下压力。尾部采用了黑色的扩散器导流片，它的尺寸更大，为新车提供更强的尾部下压力。而布局在车尾中部的双边共两出排气管虽然设计简约，但是攻击性依然很突出。

驾驶舱内部的科技氛围也得到了进一步升级，除了与四驱版车型相同的极具战斗气息的全液晶仪表盘，中控台上还配备了8.4英寸HMI触屏系统，可控制车辆的各项功能，以及管理通话、网络连接和苹果CarPlay等所有连接功能 。而发动机点火按钮 、挡位选择区及常用功能键保持超炫超酷的造型布局，依然散发着战斗气息！另外，兰博基尼Ad Personam高级个性化定制项目可为车辆提供独一无二、由内至外的多种颜色和边饰，让车主可通过自己的全新Huracán EVO RWD座驾来展现个人风格。

启动车辆发动机的瞬间，发动机尾排咆哮的轰鸣声立刻令人热血沸腾。全新Huracán EVO RWD搭载了兰博基尼标志性的自然吸气式V10发动机，可在转速为8000转/分时输出高达610马力的强劲动力，通过七速双离合器变速箱传递至后轮。虽然动力输出相比四驱版车型降低了30马力，但其性能依然强悍，源自赛车设计的悬架系统及动力丰沛的发动机应对高速弯道游刃有余，并拥有较高的极限和容错率，同时后驱布局也使其更富乐趣，带来酣畅淋漓的驾驶体验。

珠海国际赛车场全长4.39公里，最长直线长度达到900米。因此在大直道上，全新Huracán EVO后驱版有着十足的表现空间，你只需将油门踏板毫不吝啬地一脚踩到底，车速瞬间突破200公里/小时并不是难事。伴随着高亢的排气声浪以及换挡“噼啪·噼啪”的回压声，让我整个人都更加亢奋。

兰博基尼Huracán EVO后驱版仅重1389千克，比全轮驱动同类产品减轻了 33千克，重量以40/60的前/后分配，高度轻量化的设计使其拥有绝佳重量功率比，最高速度高达325公里/小时，从静止加速至100公里/小时仅需3.3秒，强大的推背感能把你牢牢地按在桶形的赛车座椅里。

值得一提的是，作为一台纯粹的驾驶机器，其所搭载的V10发动机不仅为车辆的后轮驱动系统提供澎湃、细腻的动力，更与全新P-TCS高性能牵引力控制系统相结合，通过后轮驱动系统和动态转向系统呈现极具激情和乐趣的纯粹驾驶体验。

我们可以通过Huracán EVO RWD方向盘上的Anima选择按钮选择驾驶模式。在不同的驾驶模式下，P-TCS系统的介入也有所不同。在Strada道路模式下，P-TCS系统会将后轮的滑动程度降至最低，在抓地力较低的路面上，扭矩的传输也更加主动，从而确保车辆在各类驾驶条件下的稳定性和安全性，一句话“就是好开！”；当调至在Sport运动模式，P-TCS系统会将驾驶乐趣发挥到极致。超强的扭矩输出，能使车辆的后轮在加速时产生滑动，从而在保证驾驶安全的同时，即使你没有经过专业的赛车培训，也能轻松体验到漂移的乐趣；而在更专业的Corsa赛道模式下，P-TCS系统则将优化车辆在驶出弯道时的牵引力和灵活性，将车辆的性能发挥到极致，帮助驾驶者能在专业的赛道上轻松跑出满意的成绩。

编辑短评 

赛道试驾的魅力，就在于能让你一脚油门踩到底，直线加速的畅快感和让人肾上腺素上升的排气声浪让驾驶者意犹未尽。虽然这辆兰博基尼Huracán EVO RWD相比四驱版车型，无论是外观还是性能方面并没有太大的亮点，但254万元的“低门槛”价格对于喜欢 “小牛”的朋友们来说是极具诱惑力。Huracán EVO RWD的定位很明显，它是这个价位里面难得一见的V10自然吸气超跑，听着大排量高转自吸发动机在赛道上尽情地嘶吼，给人的那种心理满足感，是涡轮增压发动机永远无法企及的！

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